سورپرایز شگفت‌انگیز مرسدس

تبدیل CLE 646 به خودرویی منحصر به فرد

CLE 646 بر اساس CLE 53 طراحی شده است؛ اما با موتور V8، انتقال قدرت به محور عقب، بدنه عریض‌تر، کاهش وزن قابل توجه، سیستم تعلیق قابل تنظیم و آیرودینامیک ویژه، این خودرو به یک مدل کاملاً متفاوت تبدیل شده است.

ترکیب کربن، عرض بیشتر و آیرودینامیک

در نگاه اول، CLE 646 با بدنه عریض و ظاهر تهاجمی خود توجه‌ها را جلب می‌کند. مهندسان AMG عرض خودرو را در هر دو محور ۶۰ میلی‌متر افزایش داده‌اند تا علاوه بر ایجاد ظاهری عضلانی‌تر، فضای لازم برای استفاده از تایرهای فوق‌عریض فراهم شود. بدنه نیز به منظور تحمل بارهای بالاتر تقویت شده که این امر به افزایش استحکام پیچشی و دقت رفتار خودرو کمک می‌کند.

استفاده گسترده از فیبرکربن یکی از ویژگی‌های بارز CLE 646 به شمار می‌رود. گلگیرهای جلو، بخش‌هایی از سپر و ورودی‌های هوای بزرگ، رکاب‌ها، کاپوت، سقف و قسمت‌های مختلف سپر و دیفیوزر عقب از قطعات سبک‌وزن کربنی ساخته شده‌اند. حتی در قسمت عقب از شیشه‌های پلی‌کربنات استفاده شده است تا وزن خودرو کاهش یابد.

کاپوت دارای ورودی هوای مرکزی است و گلگیرهای جلو نیز به خروجی‌های هوای بزرگ مجهز شده‌اند. این خروجی‌ها تنها جنبه نمایشی ندارند؛ بلکه جریان هوا را از اطراف چرخ‌ها خارج کرده و در خنک‌کاری و عملکرد آیرودینامیکی خودرو نقش بسزایی ایفا می‌کنند.

در قسمت عقب، یک بال بزرگ فیبرکربنی با قابلیت تنظیم دستی قرار دارد. دیفیوزر بزرگ عقب نیز بخشی از بسته آیرودینامیکی خودرو محسوب می‌شود. دیفیوزر جلو نیز می‌تواند در دو وضعیت Street و Race تنظیم شود. در حالت Race، شکل دیفیوزر باعث ایجاد اثر Venturi و افزایش نیروی رو به پایین روی محور جلو می‌شود.

این تغییرات موجب شده CLE 646 در سرعت نهایی بیش از ۲۵۰ کیلوگرم داون‌فورس تولید کند. ضریب درگ نیز بسته به تنظیمات آیرودینامیکی، ۰.۴۰۲ در حالت Street و ۰.۴۱۷ در حالت Race اعلام شده است.

رنگ بدنه نیز ترکیبی خاص دارد؛ بخش جلو با رنگ Mojave Silver Magno و قسمت عقب، از ستون B به بعد، با Obsidian Black Magno پوشیده شده است. نشان‌های AMG روی درها و نوشته CLE 646 نیز بر انحصاری بودن خودرو تأکید دارند.

کابین مسابقه‌ای به جای لوکس‌گرایی

در داخل کابین، فلسفه AMG به‌طور کامل تغییر کرده است. CLE 646 قرار نیست یک کوپه لوکس با امکانات فراوان باشد؛ بلکه هدف اصلی، کاهش وزن و افزایش ارتباط راننده با خودرو بوده است.

صندلی‌های عقب به‌طور کامل حذف شده‌اند. عایق‌های صوتی نیز برای کاهش وزن کنار گذاشته شده و سیستم صوتی و برخی امکانات رفاهی ساده‌تر شده‌اند. درهای خودرو به پنل‌های سبک فیبرکربنی مجهز شده‌اند و صندلی‌های مسابقه‌ای بسیار سبک با تکیه‌گاه جانبی قوی، به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند.

در کابین یک رول‌اور بار نیز وجود دارد که علاوه‌بر افزایش ایمنی، به افزایش استحکام پیچشی بدنه کمک می‌کند. فرمان AMG Performance با شکل تخت در قسمت پایین و روکش میکروفایبر DINAMICA نیز برای کنترل بهتر در رانندگی سریع طراحی شده است.

یکی از نکات جالب CLE 646 این است که بسیاری از امکاناتی که معمولاً در خودروهای AMG به‌عنوان تجهیزات جذاب شناخته می‌شوند، عمداً حذف شده‌اند. بخشی از سیستم‌های کمک‌راننده و برخی حالت‌های رانندگی حذف شده‌اند و حتی تعداد کنترل‌های روی فرمان نیز کاهش یافته است. PARKTRONIC هم در این نسخه وجود ندارد.

البته برای مشتریانی که استفاده جدی‌تری در پیست دارند، Performance Package امکان سفارش کمربندهای ایمنی ۶ نقطه‌ای را فراهم می‌کند. بنابراین کابین CLE 646 بیشتر به یک خودروی مسابقه‌ای جاده‌ای شباهت دارد تا یک کوپه لوکس متعارف.

بازگشت V8 به یک کوپه CLE

بزرگ‌ترین تفاوت CLE 646 با CLE 53 در قسمت قوای محرکه مشاهده می‌شود. زیر کاپوت این خودرو موتور ۴ لیتری V8 توئین‌توربو AMG M177 EVO قرار گرفته است.

این پیشرانه ۶۴۶ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و حداکثر گشتاور آن به ۸۵۰ نیوتون‌متر می‌رسد. گشتاور بیشینه از ۲۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دور بر دقیقه در دسترس است و قدرت نیز در محدوده ۶۰۰۰ تا ۶۲۵۰ آرپی‌ام تولید می‌شود.

یکی از ویژگی‌های فنی مهم موتور، استفاده از میل‌لنگ Flat-Plane است. این ساختار با کاهش جرم‌های دوار، امکان افزایش سریع‌تر دور موتور و پاسخ‌دهی تهاجمی‌تر به پدال گاز را فراهم می‌کند.

برای مدیریت حرارت نیز موتور به سه مدار خنک‌کاری مستقل مجهز شده است؛ یک مدار برای موتور و دو مدار کم‌دما برای سامانه هوای ورودی، روغن گیربکس و اجزای ۴۸ ولتی. این موضوع خصوصاً هنگام رانندگی سنگین در پیست اهمیت زیادی دارد.

سیستم اگزوز اختصاصی نیز با همکاری آکراپوویچ (Akrapovič) توسعه یافته و استفاده از تیتانیوم به کاهش وزن آن کمک کرده است.

انتقال قدرت و عملکرد

برخلاف CLE 53 که از سامانه چهارچرخ محرک AMG Performance 4MATIC+ استفاده می‌کند، CLE 646 کاملاً دیفرانسیل‌عقب است. حذف سامانه چهارچرخ محرک علاوه‌بر کاهش وزن، شخصیت رانندگی خودرو را به شکل محسوسی تغییر داده است.

قدرت موتور از طریق گیربکس AMG SPEEDSHIFT TCT 9G به محور عقب منتقل می‌شود. این گیربکس ۹ سرعته می‌تواند چند دنده را به‌سرعت معکوس کند و هنگام کاهش دنده نیز عملکرد Rev-Matching را ارائه می‌دهد.

دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی عقب نیز برای کنترل بهتر توزیع گشتاور طراحی شده و در شرایط مناسب امکان کنترل بهتر لغزش محور عقب و حتی دریفت را فراهم می‌کند.

نتیجه این مجموعه، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۳.۹ ثانیه‌ای و صفر تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت ۱۱.۴ ثانیه‌ای است. حداکثر سرعت خودرو نیز ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. مرسدس-AMG همچنین شتاب صفر تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت را بسته به تنظیمات، در حدود ۳۶.۲ تا ۳۶.۸ ثانیه اعلام کرده است.

سیستم تعلیق؛ همکاری AMG و KW

سیستم تعلیق CLE 646 یکی از جدی‌ترین بخش‌های مهندسی این خودرو است. AMG در این مدل از سیستم Steel Coilover استفاده کرده که با همکاری شرکت KW Automotive توسعه یافته است.

مهم‌ترین ویژگی این سیستم، کمک‌فنرهای چهارطرفه قابل تنظیم هستند. راننده می‌تواند تنظیمات فشردگی و بازگشت کمک‌فنر را در دو محدوده سرعت پایین و بالا، به‌صورت مستقل تنظیم کند.

تنظیمات Low-Speed بیشتر روی حرکات بدنه هنگام ترمزگیری، شتاب‌گیری و ورود به پیچ اثر می‌گذارند؛ درحالی‌که High-Speed برای واکنش کمک‌فنر هنگام عبور سریع چرخ از روی سرعت‌گیر، کرب پیست و ناهمواری‌های سطح جاده اهمیت دارد.

ارتفاع خودرو نیز برای عملکرد بهتر کاهش یافته است؛ ارتفاع محور جلو ۲۲ میلی‌متر و محور عقب ۱۶ میلی‌متر کمتر شده است.

ترمز؛ سرامیکی برای استفاده سنگین

برای متوقف کردن چنین خودروی قدرتمندی، AMG از سیستم Ceramic High-Performance Composite Brake استفاده کرده است. در محور جلو، دیسک‌های سرامیکی سوراخ‌دار و خنک‌شونده داخلی با ابعاد ۴۲۰×۴۰ میلی‌متر به کالیپرهای ثابت ۶ پیستونه متصل هستند. در محور عقب نیز دیسک‌های سرامیکی ۳۶۰×۳۲ میلی‌متر همراه با کالیپرهای شناور تک‌پیستونه قرار گرفته‌اند.

سیستم خنک‌کاری ترمز نیز به‌طور اختصاصی بازطراحی شده است. ورودی‌های هوای بزرگ در سپر جلو و کانال‌های هدایت جریان هوا، گرمای تولیدشده در هنگام ترمزگیری‌های مکرر را سریع‌تر دفع می‌کنند.

استفاده از ترمز سرامیکی علاوه‌بر مقاومت حرارتی بالاتر، جرم فنربندی‌نشده را نیز کاهش می‌دهد و درنتیجه می‌تواند به پاسخ سریع‌تر سیستم تعلیق و فرمان کمک کند.

CLE 646 از یکی از عریض‌ترین ترکیب‌های تایر در یک کوپه AMG استفاده می‌کند. رینگ‌های فورج‌شده AMG Performance در جلو ۲۰ اینچی و در عقب نیز ۲۰ اینچی هستند.

سایز تایرهای جلو 305/30 و تایرهای عقب 335/30 است. مرسدس-AMG می‌گوید فناوری این تایرها بر اساس توسعه فناوری‌ای شکل گرفته که پیش‌تر در Mercedes-AMG ONE استفاده شده است. چنین تایرهای عریضی، در کنار افزایش عرض ۶۰ میلی‌متری هر دو محور، نقش مهمی در افزایش چسبندگی جانبی و انتقال ۸۵۰ نیوتون‌متر گشتاور به سطح آسفالت دارند.

ابعاد، وزن و آیرودینامیک

CLE 646 طولی برابر با ۴۹۴۹ میلی‌متر، عرضی معادل ۱۹۸۷ میلی‌متر و ارتفاعی برابر با ۱۴۲۰ میلی‌متر دارد. فاصله محوری آن نیز ۲۸۷۵ میلی‌متر است.

وزن خودرو به ۱۸۹۵ کیلوگرم رسیده است؛ عددی که با توجه به موتور V8 و تجهیزات عملکردی خودرو قابل توجه است. AMG اعلام کرده وزن این مدل حدود ۱۷۰ کیلوگرم کمتر از خودروی پایه مورد استفاده در توسعه آن است.

توزیع وزن جلو و عقب نیز ۵۶ به ۴۴ درصد اعلام شده است.

قیمت؛ عدد رسمی اعلام نشده است

در مورد قیمت، باید بسیار دقیق بود. Mercedes-AMG هیچ قیمت رسمی برای CLE 646 Spezialanfertigung اعلام نکرده است. بنابراین ارقامی که ممکن است در برخی منابع غیررسمی مشاهده شود، نباید به‌عنوان قیمت قطعی خودرو منتشر شوند.

آنچه قطعی است، تولید تنها ۳۰ دستگاه در سراسر جهان است و مرسدس اعلام کرده تمام خودروها پیش از رونمایی جهانی فروخته شده‌اند.

آخرین اخبار