تحول در سلیقه خریداران خودرو در استرالیا
در این میان، اهمیت توزیعکنندگان مستقل بیش از پیش نمایان شده است؛ شرکتهایی که برخلاف شبکههای رسمی کارخانهها، باید با سرمایهگذاری مستقیم، مدیریت ریسک و پیشبینی دقیق رفتار مشتریان، برندهای خارجی را در این بازار حفظ کنند یا از آن خارج سازند.
طی دو سال اخیر، چندین رویداد مهم نشان داده که این بازار دیگر همان میدان آرام و قابل پیشبینی سابق نیست. برخی برندهای اروپایی که پیشتر حضورشان در استرالیا بدیهی به نظر میرسید، ناگهان با افت شدید فروش مواجه شدند؛ افتی که نه به دلیل کیفیت محصول، بلکه به خاطر تغییر ذائقه مشتریان، رقابت شدید در سگمنتهای کلیدی و افزایش هزینههای توزیع رخ داده است. همزمان، برندهای لوکس و اسپرت (حتی با تیراژ محدود) در برخی موارد عملکردی بهتر از سازندگان بزرگ داشتهاند؛ نشانهای از تغییر رفتار مصرفکنندگان و جابهجایی ارزشها در بازار. در این میان، یک توزیعکننده مستقل بیش از همه در کانون توجه قرار گرفته است؛ شرکتی که طی سالهای اخیر تصمیمهایی اتخاذ کرده که پیامدهای آن هنوز در صنعت استرالیا بحثبرانگیز است. این شرکت یکبار با حذف یک برند فرانسوی، موجی از واکنشها را ایجاد کرد؛ تصمیمی که بسیاری آن را نقطه پایان حضور آن برند در بازار دانستند.
اکنون، همان بازیگر دوباره در حال اجرای تصمیمی مشابه است؛ تصمیمی که میتواند ساختار حضور برندهای اروپایی در استرالیا را برای سالهای آینده تغییر دهد. این تحولات، پرسشهای مهمی را مطرح میکند: چرا برخی برندها در این بازار به بنبست میرسند؟ نقش توزیعکننده مستقل در موفقیت یا شکست یک برند چیست و مهمتر از همه، آینده حضور برندهای فرانسوی در استرالیا چگونه خواهد بود؟
پژو قصد خروج از استرالیا را ندارد
توزیعکننده مستقل اینچکیپ (Inchcape) پس از یک دوره افت شدید فروش، تصمیم به توقف همکاری خود با پژو گرفته است؛ تصمیمی که در هماهنگی کامل با استلانتیس اتخاذ شده و هر دو طرف آن را یک جدایی «تمیز و بدون تنش» توصیف میکنند. این پایان همکاری در حالی رقم میخورد که حضور خودروسازان فرانسوی در بازار استرالیا طی سالهای اخیر بارها با چالش روبهرو شده و پژو نیز هرگز نتوانسته جای پای محکمی در این بازار پیدا کند. به گفته طرفین، این تصمیم نتیجه نبود تراکنش واقعی در فروش بوده و اکنون استلانتیس در حال کار روی یک راهکار جدید برای حضور محلی برند است تا مسیر آینده پژو در استرالیا را بازتعریف کند. اینچکیپ پیشتر نیز چنین تصمیمی اتخاذ کرده بود. در سال ۲۰۲۴، این شرکت برند خواهر پژو یعنی سیتروئن را از بازار استرالیا کنار گذاشت؛ آن هم پس از اینکه فروش سیتروئن در بازار محلی حتی از فراری کمتر شد.
اکنون پژو نیز دقیقا در همان مسیر قرار گرفته و حجم فروش آن طی چند سال گذشته در یک سقوط آزاد چندساله قرار داشته که هیچگاه تثبیت نشد یا روند بهبود نشان نداد. عملکرد پژو در سال جاری نشان میدهد چرا این تصمیم اجتنابناپذیر شده است.
این برند طی پنج ماه نخست سال ۲۰۲۶ تنها ۳۷۳ دستگاه در استرالیا فروخته است؛ رقمی که نسبت به دوره مشابه سال قبل ۳۵ درصد کاهش داشته است. در این میان، ون Partner بار اصلی فروش را به دوش کشیده و ۴۳ درصد از کل فروش پژو را تشکیل داده است؛ یعنی این مدل تجاری بیش از مجموع فروش 308 پیشفیسلیفت، 408 فستبک و سه SUV اصلی برند یعنی 2008، 3008 و 5008 فروش داشته است. وقتی یک ون کاری از تمام محصولات سواری موجود در نمایشگاه بیشتر فروش میکند، یعنی ساختار فروش برند با یک مشکل جدی روبهرو است. وضعیت پژو پیش از سال ۲۰۲۶ نیز چندان بهتر نبود.
فروش این برند در سال ۲۰۲۵ حدود ۲۹ درصد کاهش یافت و یک سال پیش از آن نیز با افت ۲۵ درصدی روبهرو شد. حتی ورود محصولات جدید نتوانست روند نزولی را متوقف کند و پژو هیچگاه به رکورد تاریخی خود یعنی ۸ هزار و 807 دستگاه فروش در سال ۲۰۰۷ نزدیک نشد. این افت پیوسته نشان میدهد مشکل پژو در استرالیا نه مقطعی، بلکه ساختاری بوده است. با وجود جدایی پرسروصدای Inchcape، این اتفاق به معنای پایان حضور پژو در منطقه نیست. طبق بیانیه رسمی، استلانتیس تایید کرده که برند پژو همچنان در استرالیا باقی خواهد ماند و اعلام کرده در زمان مناسب، جزئیات مربوط به برنامه جدید محلی را منتشر خواهد کرد. این موضعگیری نشان میدهد گروه مادر قصد ندارد بازار استرالیا را رها کند و به دنبال یک مدل عملیاتی تازه برای ادامه فعالیت است.
اینچکیپ نیز اعلام کرده که در حال همکاری با استلانتیس است تا گذار برند به ساختار جدید با کمترین تنش ممکن انجام شود. این شرکت تاکید کرده تمرکز اصلی در این دوره انتقالی، حمایت از مشتریان، نمایندگیها و شرکای تجاری خواهد بود؛ موضوعی که برای حفظ اعتماد بازار در چنین شرایط حساسی اهمیت حیاتی دارد. اینچکیپ اعلام کرده که دیگر سفارش جدیدی برای پژو ثبت نخواهد کرد؛ اما خریداران بالقوه همچنان میتوانند از موجودی فعلی این برند در بازار استفاده کنند. این شرکت همچنین تایید کرده که در دوره گذار، همچنان پشتیبانی گارانتی و خدمات پس از فروش را ادامه خواهد داد؛ دورهای که پایان رسمی آن هنوز مشخص نشده و تاریخ دقیق جدایی نهایی اعلام نشده است.
با خروج پیاپی سیتروئن و پژو، سبد برندهای اینچکیپ اکنون محدود به شریک دیرینهاش سوبارو و دو برند چینی دیپال و فوتون شده است. این تغییر ترکیب، پرسشهای مهمی را درباره آینده حضور برندهای اروپایی تحت مدیریت این توزیعکننده مستقل مطرح میکند.
در حال حاضر، مشخص نیست پژو در نهایت تحت مدیریت یک توزیعکننده مستقل جدید قرار خواهد گرفت یا اینکه مستقیما به مجموعه Stellantis Australia خواهد پیوست؛ جایی که برندهایی مانند آبارث، آلفارومئو، فیات، جیپ و لیپموتور فعالیت میکنند. هر دو مسیر ممکن است ساختار حضور پژو در استرالیا را بهطور کامل تغییر دهد و تعیینکننده آینده این برند در بازار باشد.
