خداحافظی با «آلتیما»؛ پایان ۳۴ ساله یک دوران در صنعت خودرو
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، طبق اطلاعات جدید، نیسان تصمیم به توقف تولید نسخههای پلاگین-هیبرید برای دو مدل محبوب آلتیما و روگ گرفته است. این تصمیم نشاندهنده عدم تمایل نیسان برای ورود به رقابت مستقیم با کراساوورها و سدانهای PHEV رقبایی مانند تویوتا، هوندا و هیوندای در کوتاهمدت است. این تغییر در حالی صورت میگیرد که بازار به سرعت به سمت گزینههای هیبریدی و برقی پیش میرود و بسیاری از خودروسازان در تلاشند تا با کاهش آلایندگی و رعایت استانداردهای سختگیرانه، سبد محصولات برقی خود را گسترش دهند.
نیسان اعلام کرده که تمرکز فعلی این شرکت بر توسعه نسل جدید مدلهای تمامبرقی و هیبریدی سبکتر است و پروژههای PHEV آلتیما و روگ با اهداف جدید این شرکت همخوانی ندارند. این تصمیم میتواند تأثیرات قابلتوجهی بر جایگاه نیسان در بخش خودروهای خانوادگی داشته باشد، بخشی که اکنون با حضور مدلهایی مانند RAV۴ Prime، CR-V PHEV و توسان Plug-in به شدت رقابتی شده است. توقف این دو پروژه همچنین نشاندهنده بازتعریف مسیر آینده نیسان است؛ مسیری که احتمالاً شامل تمرکز بیشتر بر کراساوورهای برقی، پلتفرمهای جدید و کاهش پیچیدگی در خط تولید خواهد بود.
نیسان روند کوچکسازی گستردهای را در سبد محصولات خود آغاز کرده و حالا مشخص شده که دو مدل مهم در این مسیر قربانی خواهند شد: آلتیما و روگ پلاگین-هیبرید. این تصمیم بخشی از استراتژی جدید شرکت با عنوان Mobility Intelligence for Everyday Life است؛ برنامهای که اوایل امسال اعلام شد و شامل حذف ۱۱ مدل کمعملکرد برای تمرکز بیشتر بر بخشهای سودآور و آیندهمحور است. در آن زمان نیسان جزئیات زیادی ارائه نکرد، اما اکنون تصویر واضحتری از مدلهایی که قرار است کنار گذاشته شوند، شکل گرفته است.
در گفتوگویی با Wards Auto، «پونز پاندیکوتیرا» مدیر برنامهریزی محصولات نیسان تأیید کرده که آلتیما پس از ۳۴ سال حضور در بازار بهزودی از خط تولید خارج خواهد شد. او توضیح داده که نسل جدید سنترا با طراحی «پختهتر و بزرگسالانهتر» قرار است نیاز باقیمانده مشتریان به یک سدان نیسان را پوشش دهد و عملاً جایگزین آلتیما خواهد شد. این تصمیم چندان غیرمنتظره نیست؛ زیرا فروش آلتیما طی سالهای اخیر به شدت کاهش یافته است. این مدل تا سال ۲۰۱۹ بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه فروش سالانه داشت، اما این رقم در سال گذشته به ۹۲ هزار و ۸۰۹ دستگاه سقوط کرد؛ افتی که نشان میدهد بازار سدانهای میانرده همچنان در مسیر نزولی قرار دارد و نیسان نیز قصد ندارد منابع خود را صرف محصولی کند که دیگر نقش استراتژیک گذشته را ندارد.
علاوه بر آلتیما، پروژه روگ پلاگین-هیبرید نیز متوقف شده است؛ مدلی که قرار بود نیسان را وارد رقابت مستقیم با کراساوورهای PHEV رقبایی مانند تویوتا RAV۴ Prime، هوندا CR-V PHEV و هیوندای توسان پلاگین کند. اما نیسان اکنون مسیر متفاوتی را انتخاب کرده و میخواهد سرمایهگذاری خود را به سمت مدلهای تمامبرقی و هیبریدی سبکتر هدایت کند. این تغییرات نشان میدهد نیسان در حال بازتعریف جایگاه خود در بازار است؛ بازتعریفی که احتمالاً به کاهش تنوع مدلها، تمرکز بر کراساوورهای برقی و سادهسازی خط تولید منجر خواهد شد.
افت فروش آلتیما در سال ۲۰۲۶ حتی شدیدتر از روند سالهای گذشته بوده است. طبق آمار منتشرشده، نمایندگیهای نیسان طی شش ماه نخست سال تنها ۴۲ هزار و ۲۸۸ دستگاه آلتیما فروختهاند؛ رقمی که نشاندهنده افت ۳۱.۹ درصدی نسبت به دوره مشابه سال قبل است. اگر این روند ادامه یابد، نیسان در پایان سال احتمالاً حدود ۸۴ هزار و ۶۰۰ دستگاه از این مدل خواهد فروخت؛ عددی که فاصله زیادی با دوران اوج آلتیما دارد و عملاً نشان میدهد این سدان میانرده دیگر جایگاه گذشته را در بازار ندارد. در مقابل، سنترا عملکرد به مراتب بهتری داشته است. مشتریان طی نیمه نخست سال ۷۵ هزار و ۵۴۹ دستگاه از این مدل را خریداری کردهاند. هرچند این رقم نیز نسبت به سال ۲۰۲۵ حدود ۱۱.۷ درصد کاهش داشته، اما همچنان سنترا با اختلاف قابلتوجهی از آلتیما پیشی گرفته و نشان داده که سدانهای کوچکتر و اقتصادیتر هنوز شانس بیشتری برای بقا در بازار دارند.
این اختلاف فروش، تصمیم نیسان برای حذف آلتیما و تمرکز بر نسل جدید سنترا را منطقیتر جلوه میدهد. در شرایطی که بازار سدانهای متوسط به سرعت کوچک میشود و مشتریان بیشتر به سمت کراساوورها و مدلهای برقی حرکت میکنند، نیسان ترجیح داده منابع خود را صرف محصولی کند که هنوز تقاضای قابلقبولی دارد و میتواند نقش سدان اصلی برند را ایفا کند.
پس از اعلام پایان کار آلتیما، پاندیکوتیرا تأیید کرده که روگ پلاگین-هیبرید نیز بهزودی از خط تولید کنار گذاشته میشود. این مدل که در واقع نسخهای با نشانگذاری مجدد از میتسوبیشی اوتلندر PHEV بود، هرگز بهعنوان محصولی اصیل در خانواده نیسان شناخته نشد، اما به گفته مدیر برنامهریزی، نقش مشخص و مهمی در استراتژی گذار برند ایفا کرده است.
پاندیکوتیرا توضیح میدهد: «ما این خودرو را با یک هدف کاملاً مشخص ساختیم؛ اینکه هرچه سریعتر یک هیبرید را وارد بازار کنیم تا ببینیم حضور چنین گزینهای چه تأثیری بر تقاضای کلی خواهد داشت.» او اضافه میکند: «اگر مشتری هنگام جستوجوی آنلاین ببیند که روگ نسخه هیبرید ندارد، اصلاً به نمایندگی مراجعه نمیکند.» به بیان دیگر، روگ PHEV یک پل موقت بود تا نیسان بتواند واکنش بازار را ارزیابی کند و خلأ هیبریدی در سبد محصولاتش را پر کند. این بخش از اظهارات نشان میدهد نیسان نهتنها در حال حذف مدلهای کمعملکرد است، بلکه بهطور همزمان در حال بازسازی معماری محصولات آینده و حرکت به سمت ترکیبی از هیبریدهای سبک، کراساوورهای برقی و پلتفرمهای جدید است؛ مسیری که میتواند جایگاه این برند را در بازار بازتعریف کند.
