موتور هارلی-دیویدسون که شایسته توجه بیشتر است
تاریخچهای پر افتخار
هارلی-دیویدسون، برندی با تاریخی غنی و معتبر است که بیش از یک قرن در صنعت موتورسیکلتسازی حضور دارد. در بیشتر این سالها، موتور V-twin با سیستم خنککننده هوا، انتخاب اول این برند بوده است. اما در حال حاضر، موتور Milwaukee-Eight به عنوان پرچمدار این سنت شناخته میشود. در حالی که این موتور بهخودیخود یک شاهکار مهندسی محسوب میشود، اما آنچه کمتر مورد توجه قرار گرفته، موتور Revolution است که از نظر پیشرفت و نوآوری، بدون شک بهترین موتور این برند به شمار میآید.
ضرورت تحول در عملکرد
در اواخر دهه 90 میلادی، مشخص شد که هارلی-دیویدسون در رقابت با دیگر برندها از نظر عملکرد عقب مانده است. این موضوع نیاز به یک موتور پرچمدار جدید و با سیستم خنککننده مایع را به وضوح نشان میداد. همکاری با یک تولیدکننده خودروهای ورزشی آلمانی مانند پورشه شاید در ابتدا عجیب به نظر برسد، اما پورشه با موفقیت به سیستم خنککننده مایع منتقل شده بود. میوه این همکاری، موتور Revolution بود که اگرچه طراحی آن به عهده پورشه نبود، اما این شرکت کمک کرد تا موتور ناکام VR1000 به یک موتور آماده تولید تبدیل شود.
تجربهای متفاوت با Revolution Max
موتور Revolution به تنهایی و همچنین موتور V-Rod که تنها موتوری بود که از این تکنولوژی بهره میبرد، مدت زمان نسبتاً طولانی (از 2002 تا 2017) تولید شد، اما همچنان محصولی خاص و نیش محسوب میشد. طرفداران وفادار هارلی به دلیل عملکرد بهتر موتور خنککننده مایع مجذوب نشدند و مشتریان دیگر نیز از ارزش پیشنهادی آن در مقایسه با رقبای ژاپنی قدرتمندتر ناامید شدند.
موتور Revolution Max جدیدتر برای تغییر این دیدگاه و کمک به هارلی در رقابت در برخی بازارهای کلیدی طراحی شده است. این موتور در دو حجم تولید میشود، که نسخه بزرگتر آن تا 150 اسب بخار قدرت تولید میکند. اما چیزی که واقعاً میتواند به رقابت با رقبای متریک هارلی کمک کند، نسخه کوچکتر Revolution Max است که ارزش بسیار خوبی ارائه میدهد. در حال حاضر، Nightster تنها موتوری است که از موتور 91 اسب بخاری Revolution Max 975T V-twin استفاده میکند و قیمت پایه آن کمتر از 10,000 دلار است، که ارزش فوقالعادهای محسوب میشود.
با توجه به این قیمت، سوالی که مطرح میشود این است که چرا هارلی موتورسیکلتهای بیشتری بر اساس این پلتفرم تولید نکرده است. یک موتور نیکد میانوزن، تورینگ اسپرت یا ADV با قیمت مناسب میتواند در حال حاضر بسیار مورد استقبال قرار گیرد، زیرا موتورسیکلتهای چندکاره به شدت در بازار مورد نیاز هستند.
چالشها و فرصتها
حتی طرفداران سرسخت هارلی نیز نمیدانند که باید چه نظری درباره Sportster S داشته باشند. این موتور نه یک کروزر معمولی است و نه یک موتور نیکد. با وجود قدرت خوب موتور 1250T، عدم تطابق قدرت با ADV عجیب به نظر میرسد. همچنین، لاستیک پهن جلو مانع از هرگونه ادعای ورزشی آن میشود و مانند V-Rod قدیمی، همچنان محصولی خاص باقی مانده است.
زمانی که Pan America در سال 2021 معرفی شد، این موتور برای آن زمان ایدهآل بود. با این حال، فروش بالای آن در سال اول مدل، به نوعی شمشیری دو لبه بود. برخی از مشکلات ابتدایی از هر موتورسیکلت جدیدی انتظار میرود و این مشکلات، هزاران سوارکار را تحت تأثیر قرار داد. با اینکه این موتورسیکلت تمامی وعدههایی که داده شده بود را برآورده میکرد، بسیاری از مشتریان جدید هارلی-دیویدسون از تجربه خود راضی نبودند.
با اینکه این مسائل برطرف شدهاند، صنعت از موتورسیکلتهای بزرگ و ADVهای کامل فاصله گرفته است و در حال حاضر، موتورهای تورینگ اسپرت و چندکاره در بازار بیشتر مورد توجه قرار میگیرند.
