میتای قدیمی با قلب ۶ سیلندر؛ پروژهای خاص از روکِتیر
اگر فکر میکنید میاتا فقط باید با موتور چهارسیلندر و شخصیت سبکوزنش شناخته شود، این پروژه نظرتان را عوض میکند. یک مجموعه تیونینگ بریتانیایی حالا برای نسل NC مزدا میاتا یک تبدیل تمامعیار با موتور V6 آماده کرده؛ چیزی که هم از نظر فنی جذاب است و هم از نظر حالوهوای رانندگی، کاملاً متفاوت با نسخههای معمولی.
نکته جالب اینجاست که این برنامه به شکل یک کیت آماده عرضه میشود و خریدار لازم نیست خودش دنبال مهندس و مکانیک بگردد. شما یک NC سالم تهیه میکنید و در نهایت ماشینی تحویل میگیرید که بهجای موتور فابریک، یک V6 سه لیتری جا خوش کرده. همین مدل NC هم اتفاقاً بهخاطر شاسی بزرگتر و سفتترش، یکی از منطقیترین انتخابها برای چنین پروژهای به حساب میآید.
موتوری با ریشههای عجیب و جذاب
موتور این پروژه از خانوادهای میآید که بهنوعی با جگوار و فورد گره خورده و در پسِ ساختارش ردپای مهندسی پورشه هم دیده میشود. یعنی با یک قلب معمولی طرف نیستیم؛ این V6 سه لیتری از همان نوع پیشرانههایی است که وقتی درست تنظیم شوند، هم صدا دارند، هم شتاب، هم شخصیت. در این تبدیل، توان خروجی به حدود ۳۰۴ اسببخار و گشتاور به ۲۶۵ پوندفوت میرسد؛ عددی که نسبت به موتورهای ۱.۸ و ۲.۰ لیتری فابریک میاتا، یک جهش جدی محسوب میشود.
برای اینکه این قدرت تازه بهخوبی مهار شود، تغییراتی مثل هدرز و منیفولد هوای فیبرکربنی، دریچههای گاز جداگانه، اگزوز بازطراحیشده، سرسیلندر اصلاحشده، فلایویل سبکتر و کلاچ تقویتشده هم در نظر گرفته شده. با این حال، سازنده میگوید وزن نهایی خودرو تقریباً مثل قبل میماند و توزیع وزن ۵۰ به ۵۰ هم حفظ میشود؛ چیزی که برای یک رودستر مثل میاتا خیلی مهمتر از عدد خام اسببخار است.
چرا این تبدیل برای میاتا NC جواب میدهد؟
بعضیها نسل NC را کمتر از NA و NB دوست دارند، اما دقیقاً همین نسل برای پروژههای خاص خیلی بهدردبخور است. شاسی محکمتر، فضای بیشتر در محفظه موتور و قیمت خرید پایینتر باعث شده این مدل تبدیل به گزینه محبوب تیونرها شود. یعنی بهجای اینکه بدنه زیر فشار قدرت اضافه له شود، پلتفرم از اول آمادگی بیشتری برای پذیرش موتور قویتر دارد.
به گفته سازنده، در این تبدیل بخشهای اصلی مثل سابفریم و دیواره اتاق دستنخورده میمانند. این یعنی پروژه فقط یک جابهجایی ساده موتور نیست، بلکه یک بازطراحی حسابشده است که سعی میکند روح اصلی میاتا را نگه دارد. نتیجه هم باید ماشینی باشد که هم سریعتر شده، هم هنوز همان هندلینگ معروف را دارد.
جالبتر اینکه این اولین بار نیست که ایده نصب موتور ششسیلندر روی میاتا مطرح میشود. حتی خود مزدا هم سالها قبل نمونه آزمایشی V6 را در میاتا امتحان کرده بود، اما هیچوقت به تولید انبوه نرسید. حالا این ایده در قالب یک پروژه دستساز و حرفهای دوباره جان گرفته و برای علاقهمندان، وسوسهبرانگیزتر از همیشه شده است.
البته این هیجان ارزان تمام نمیشود. قیمت یک کیت کامل به حدود ۲۵ هزار پوند میرسد و با مالیات، رقم نهایی بالاتر هم میرود. با این حال، برای کسی که یک میاتای خاص، قابل اعتماد و ماندگار میخواهد، این مبلغ میتواند ارزشش را داشته باشد؛ مخصوصاً وقتی بدانی قرار نیست با یک پروژه نیمهکاره و دردسرساز روبهرو شوی، بلکه یک پکیج کامل و برنامهریزیشده تحویل میگیری.
در نهایت، این موتور V6 برای میاتا NC فقط یک ارتقای قدرت نیست؛ بیشتر شبیه این است که به یک رودستر سبک و دوستداشتنی، شخصیت تازهای بدهند. همان حس چابکی میاتا حفظ میشود، اما زیر پای راننده حالا یک موتور جدیتر مینشیند. برای طرفدارهای سرسخت میاتا، این میتواند همان نسخهای باشد که سالها دنبالش بودند.
