توسعه حملونقل و شهرسازی تهران: گام به سوی یک نظام فنی یکپارچه
نشستی برگزار شد که در آن، گزارش سند راهبردی توسعه مبتنی بر حملونقل همگانی (TOD) و سند راهبردی یکپارچه توسعه حملونقل ریلی تهران و البرز ارائه گردید. در این نشست، پروژههای مشخصی از جمله توسعه مبتنی بر حملونقل همگانی در محدوده جوانمرد قصاب و پروژه پایانههای شهر تهران مورد بررسی قرار گرفت.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، این نشست با حضور نصراله آبادیان، معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران؛ محسن هرمزی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران؛ نمایندگان حوزه حملونقل و ترافیک و شرکت مترو تهران و مشاوران طرحها برگزار شد. در این جلسه، بر لزوم ایجاد هماهنگی حداکثری میان سیاستهای شهرسازی و حملونقل و ترافیک در فرآیند طراحی و اجرای پروژههای شهری تاکید شد.
آبادیان در این نشست با اشاره به اهمیت کیفیت پروژههای شهری، اظهار داشت: «شهرسازی، معماری و حملونقل نمیتوانند بهصورت جداگانه در فرآیند توسعه شهر عمل کنند و لازم است تصمیمات این حوزهها از مرحله مطالعات و تهیه اسناد تا طراحی و اجرا، در یک چارچوب هماهنگ پیش برود.»
وی ادامه داد: «هدف از برگزاری این جلسات، ایجاد یک ادبیات مشترک میان حوزه شهرسازی و حملونقل و رسیدن به چارچوبی است که بتواند مبنای تصمیمگیری در پروژههای شهری قرار گیرد؛ بهگونهای که توسعه کالبدی شهر، نحوه استقرار فعالیتها، کیفیت فضاهای شهری و دسترسی به حملونقل عمومی در کنار یکدیگر دیده شوند.»
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران افزود: «سند راهبردی TOD، تنها یک سند سیاستگذارانه نیست و باید به ضوابط، مقررات و دستورالعملهای اجرایی تبدیل شود و اثر خود را در بازنگری طرح جامع و طرحهای تفصیلی و همچنین اجرای پروژهها در شهر نشان دهد.»
وی همچنین به تصویب سند راهبردی TOD در کمیسیون ماده ۵ اشاره کرد و گفت: «همزمان با طی فرآیندهای لازم برای طرح و تصویب سند در مراجع بالادست، تدوین ضوابط و مقررات مربوطه نیز در حال انجام است تا رویکرد توسعه مبتنی بر حملونقل همگانی در سطح اجرایی نیز قابل پیادهسازی باشد.»
آبادیان بر اهمیت عبور از نگاه پروژهای و جزیرهای به TOD و حرکت بهسمت یک نظام یکپارچه تاکید کرد. وی گفت: «در این نظام، هرگونه اقدام در محدوده ایستگاههای حملونقل عمومی، علاوهبر ملاحظات حملونقلی، باید از منظر شهرسازی، معماری، فضای عمومی، دسترسی پیاده و کیفیت محیطی نیز مورد ارزیابی قرار گیرد.»
وی همچنین بر ضرورت توجه همزمان به عملکرد حملونقلی، کیفیت معماری، دسترسی، سازماندهی فضایی و ارتباط پایانهها با ساختار پیرامونی شهر تاکید کرد و گفت: «پروژههای حملونقلی در مقیاس شهری باید بخشی از ساختار شهر باشند و نمیتوان آنها را صرفاً به عنوان زیرساختهای جابهجایی تعریف کرد.»
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران در ادامه با تاکید بر ضرورت تدوین چارچوب مشترک میان دو حوزه گفت: «لازم است شهرسازی و حملونقل به یک نظام فنی مشترک در ابعاد مختلف دست پیدا کنند تا تصمیمگیری درباره پروژههای مرتبط، بهویژه در محدوده ایستگاهها و کریدورهای حملونقل عمومی، بر اساس معیارهای مشخص و از پیش تعیینشده انجام شود.»
وی افزود: «شرح خدمات مربوط به این فرآیند نیز در حال نهایی شدن است و تلاش میشود با تکمیل این چارچوب، مناطق ۲۲ گانه در اجرای پروژههای مرتبط با توسعه شهری و حملونقل، از یک مبنای واحد و هماهنگ استفاده کنند.»
آبادیان همچنین بر استفاده از ظرفیت ابزارهای برنامهریزی و اقتصادی مکمل، از جمله انتقال حق توسعه (TDR) در کنار ضوابط TOD تاکید کرد و گفت: «ابزارهای توسعه باید بهگونهای به کار گرفته شوند که ضمن هدایت هدفمند توسعه شهری، زمینه تقویت حملونقل عمومی و حرکت شهر به سمت الگوی حملونقل پاک را فراهم کنند.»
در ادامه این نشست، گزارش سند راهبردی توسعه مبتنی بر حملونقل همگانی (TOD) با هدف بهرهبرداری از این سند در فرآیند بازبینی و بازنگری طرح تفصیلی شهر تهران، پروژه توسعه مبتنی بر حملونقل همگانی در محدوده جوانمرد قصاب بههمراه طراحی معماری و پروژه پایانههای شهر تهران ارائه شد و ابعاد مختلف آنها مورد بررسی قرار گرفت.
در بخش دیگری از نشست، گزارش سند راهبردی یکپارچه توسعه حملونقل ریلی مجموعه شهری تهران و البرز نیز با هدف هماهنگی میان حوزه شهرسازی و حملونقل ارائه گردید.
