«پورشه» چگونه از بحران سرمایه‌گذاری‌های سنگین عبور می‌کند؟
پس از سال‌ها گمانه‌زنی و انتشار تصاویر جاسوسی، اطلاعات اولیه از پرچم‌دار برقی جدید پورشه منتشر شده است؛ مدلی که قرار است جانشین نسخه‌های قدرتمند بنزینی کیمن و باکستر شود و در عین حال، فلسفه «خودرو اسپرت موتور وسط» را در قالبی کاملاً الکتریکی ادامه دهد. پورشه تأیید کرده که این مدل جدید نه یک نسخه آزمایشی، بلکه پرچم‌دار واقعی خانواده ۷۱۸ برقی خواهد بود؛ خودرویی که از نظر طراحی، پلت‌فرم و توانایی‌های دینامیکی، فاصله‌ای جدی با مدل‌های پایه خواهد داشت.
آنچه این محصول را جذاب‌تر می‌کند، تمرکز پورشه بر چابکی، وزن کنترل‌شده و هندلینگ خالص است؛ ویژگی‌هایی که معمولاً در خودروهای برقی قربانی باتری‌های سنگین می‌شوند. اما اشتوتگارتی‌ها می‌گویند این بار داستان متفاوت است. در حالی که پورشه هنوز جزئیات کامل را منتشر نکرده، اطلاعات اولیه نشان می‌دهد این پرچم‌دار برقی قرار است قوی‌ترین، سریع‌ترین و پیشرفته‌ترین نسخه ۷۱۸ باشد؛ مدلی که به‌طور مستقیم برای رقابت با اسپرت‌های برقی آینده طراحی شده است.
با این حال، پرسش اصلی این‌جاست: پورشه چگونه می‌خواهد روح یک اسپرت موتور وسط را در قالب یک برقی حفظ کند؟
پورشه در حالی مسیر آینده خانواده ۷۱۸ را مشخص می‌کند که طی ماه‌های گذشته گزارش‌های متعددی از احتمال توقف نسخه‌های تمام‌برقی کیمن و باکستر منتشر شده بود. حالا اما مدیرعامل جدید شرکت تأیید کرده این دو مدل نه‌تنها کنار گذاشته نشده‌اند، بلکه قطعاً ساخته خواهند شد. این تصمیم در شرایطی اتخاذ شده که جامعه علاقه‌مندان هنوز واکنش سردی به ایده یک ۷۱۸ کاملاً برقی نشان می‌دهد و بسیاری ترجیح می‌دهند پورشه همان نسخه‌های احتراقی را حفظ کند.
با این حال، مایکل لایترز «مدیرعامل تازه‌وارد پورشه که سابقه هدایت مک‌لارن را دارد» در گفت‌وگویی با روزنامه Frankfurter Allgemeine اعلام کرده پروژه ۷۱۸ برقی از مرحله ارزیابی عبور کرده و ادامه خواهد یافت. او تأکید کرده است: «به این نتیجه رسیده‌ایم که ۷۱۸ برقی را خواهیم ساخت؛ چون بهترین راه‌حل اقتصادی است و به یک خودرو فوق‌العاده تبدیل خواهد شد.» این جمله نشان می‌دهد که تصمیم نهایی نه بر اساس فشارهای بیرونی، بلکه بر پایه تحلیل مالی و فنی داخلی پورشه اتخاذ شده است.
لایترز در ابتدای سال جاری میلادی جایگزین اولیور بلومه شد؛ مدیری که بنابر گزارش‌ها عقیده او مبنی بر سرمایه‌گذاری بیش از حد در پروژه‌های برقی باعث شد سود عملیاتی پورشه ۱.۸ میلیارد یورو (۲.۱ میلیارد دلار) کاهش یابد. حالا مأموریت لایترز بازگرداندن برند به مسیر پایدارتر و منطقی‌تر است؛ مسیری که شامل بازنگری در پروژه‌های پرهزینه و تمرکز بر مدل‌هایی است که از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر باشند.
او همچنین تأکید کرده پورشه هر پروژه را ابتدا بر اساس سودآوری مستقل بررسی می‌کند و تنها پس از آن به هم‌افزایی‌های احتمالی در گروه فولکس‌واگن توجه دارد. این رویکرد نشان می‌دهد که ۷۱۸ برقی نه یک پروژه تحمیلی از سوی گروه مادر، بلکه محصول یک تصمیم‌گیری داخلی و مبتنی بر آینده‌نگری است.
نکته مهم دیگر این‌که نسل بعدی ۷۱۸ همچنان با پیشرانه‌های احتراقی نیز عرضه خواهد شد؛ تصمیمی که نشان می‌دهد پورشه قصد ندارد هویت اسپرت موتور وسط خود را یک‌باره قربانی برقی‌سازی کند و می‌خواهد هر دو مسیر را به‌طور موازی پیش ببرد.
در ادامه گفت‌وگو با Frankfurter Allgemeine، این رسانه ادعا کرده بود که دلیل اصلی ادامه پروژه ۷۱۸ برقی، نیاز آئودی به استفاده از برخی قطعات این خودرو برای نسل بعدی اسپرت تمام‌برقی خود که قرار است جانشین مدل TT باشد، است. اما مایکل لایترز این برداشت را رد کرد و توضیح داد که پورشه هر پروژه را ابتدا صرفاً از منظر اقتصادی و فنی خود شرکت بررسی می‌کند.
او گفت: «در ابتدا هر پروژه را فقط از دید پورشه نگاه می‌کنم؛ این‌که آیا از نظر اقتصادی منطقی هست یا نه. تنها پس از آن، هم‌افزایی‌های احتمالی در گروه مطرح می‌شود.» این تأکید نشان می‌دهد که تصمیم ادامه تولید ۷۱۸ برقی، برخلاف برخی گمانه‌زنی‌ها، نه به‌دلیل فشارهای گروه فولکس‌واگن، بلکه نتیجه ارزیابی داخلی پورشه بوده است.
با وجود ادامه توسعه نسخه‌های برقی باکستر و کیمن، نقش این مدل‌ها در سبد محصولات پورشه دیگر همان جایگاه اولیه را نخواهد داشت. در آغاز پروژه، پورشه قصد داشت نسل جدید ۷۱۸ را فقط به‌صورت تمام‌برقی عرضه کند؛ تصمیمی که نشان‌دهنده اعتماد کامل شرکت به آینده اسپرت‌های الکتریکی بود.
اما در میانه مسیر توسعه، ورق برگشت و پورشه اعلام کرد نسخه‌های پرچم‌دار همچنان با پیشرانه‌های احتراقی عرضه خواهند شد؛ احتمالاً همان موتورهای ۶ سیلندر تنفس طبیعی که در مدل‌هایی مانند Cayman GT4، GT4 RS و ۷۱۸ Spyder RS استفاده می‌شود.
البته این تغییر رویکرد تنها به نسخه‌های پرچم‌دار محدود نماند. کمی بعد، پورشه تأیید کرد که ساختار نسل جدید ۷۱۸ را به‌صورت معکوس مهندسی کرده تا بتواند نسخه‌های احتراقی را در رده‌های پایین‌تر نیز ارائه دهد. این یعنی خانواده ۷۱۸ آینده، ترکیبی از مدل‌های برقی و بنزینی خواهد بود؛ ترکیبی که به‌نظر می‌رسد از نظر تجاری بسیار منطقی‌تر باشد.
با توجه به محبوبیت تاریخی نسخه‌های احتراقی و قیمت بالاتر مدل‌های برقی، تحلیلگران معتقدند اگر نسخه‌های ICE با قیمت رقابتی عرضه شوند، احتمالاً فروش آن‌ها به‌مراتب بیشتر از نسخه‌های برقی خواهد بود. این موضوع نشان می‌دهد پورشه با بازنگری در استراتژی ۷۱۸، تلاش کرده تعادلی میان آینده‌نگری برقی و واقعیت‌های بازار ایجاد کند؛ تعادلی که شاید کلید موفقیت نسل جدید این مدل اسپرت موتور وسط باشد.
