چرا خودروهای توربوشارژ صدای معروف «هوش» را تولید می‌کنند؟

صدای جذاب خودروهای توربوشارژ

همه ما صدای خاصی که خودروهای توربوشارژ تولید می‌کنند را می‌شناسیم. صدای وزوز در زمان افزایش دور موتور، صدای «هوش» هنگامی که پدال گاز را رها می‌کنیم و حتی صدای خاصی که از ورودی هوا به گوش می‌رسد. اگر با خودروهای توربوشارژ آشنا نباشید، ممکن است فکر کنید که مشکلی در موتور وجود دارد یا اینکه خودرو آماده پرتاب به فضا است!

در واقع، بیشتر این صداها تنها ناشی از جریان هوایی است که از طریق موتور توربوشارژ عبور می‌کند. توربوشارژر در واقع یک پمپ هوای بزرگ است: گازهای خروجی، یک توربین را می‌چرخانند که باعث می‌شود کمپرسوری کار کند و هوای بیشتری را به موتور برساند.

اما چرا این فرآیند گاهی اینقدر دراماتیک به نظر می‌رسد؟ ساده‌ترین راه برای درک صدای «هوش» این است که بفهمیم توربوشارژر واقعاً چه کار می‌کند. گاز خروجی، چرخ توربین را می‌چرخاند که از طریق یک شفت به چرخ کمپرسور در سمت ورودی متصل است. کمپرسور هوا را از بیرون می‌کشد، آن را فشرده می‌کند و هوای متراکم را به سمت موتور می‌فرستد. این هوای بیشتر به موتور اجازه می‌دهد سوخت بیشتری بسوزاند و قدرت بیشتری تولید کند.

کمپرسور می‌تواند با سرعت‌های فوق‌العاده‌ای بچرخد. گفته می‌شود که برخی از توربوشارژرها می‌توانند در ده‌ها هزار دور در دقیقه کار کنند و حتی برخی از واحدهای کوچک‌تر به بیش از 300,000 دور در دقیقه می‌رسند. تمام این هوای سریع‌الحرکت باعث تغییرات فشار و صدای جریان هوا می‌شود. بسته به نوع توربو، سیستم ورودی، لوله‌کشی اینترکولر و تنظیمات خروجی، ممکن است شما از یک وزوز ملایم تا صدای «هوش» بسیار واضح را بشنوید.

در خودروهای مدرن، معمولاً سعی می‌شود این سیستم‌ها بی‌صدا باشند، به همین دلیل برخی از موتورهای توربوشارژ صدای کمی تولید می‌کنند در حالی که برخی دیگر هر ورودی گاز را اعلام می‌کنند. حالا به جایی جالب می‌رسیم. وقتی شما در حال تسریع هستید، توربو در حال تولید فشار است و ناگهان پدال گاز را رها می‌کنید. در اینجا، دریچه گاز بسته می‌شود، اما توربوشارژر هنوز در حال چرخش است و هوای فشرده در سیستم ورودی هنوز به سمت بدنه دریچه گاز حرکت می‌کند. این فشار به جایی برای رفتن نیاز دارد.

اینجاست که یک شیر تخلیه یا شیر دور زدن به کمک می‌آید. این شیر به عنوان یک دستگاه تخلیه فشار طراحی شده است تا از ورود کمپرسور به حالت ناپایدار جلوگیری کند. برخی سیستم‌ها هوای اضافی را به جو تخلیه می‌کنند، در حالی که سیستم‌های بازگشتی آن را به ورودی کمپرسور می‌فرستند. اگر سیستم این هوا را به جو تخلیه کند، شما صدای آشنای «هوش» را می‌شنوید. به همین دلیل است که خودروهای توربوشارژ اصلاح‌شده گاهی اوقات هنگام رها کردن پدال گاز، صدای بسیار بلندی دارند.

تغییرات در تنظیمات ورودی و شیر تخلیه می‌تواند صداهای جریان هوا را بسیار بیشتر از آنچه که در یک خودرو کارخانه‌ای است، قابل شنیدن کند. اینجا است که صداهای توربو می‌توانند گیج‌کننده شوند. وزوز، «هوش»، لرزش و جیرجیر لزوماً به یک رویداد اشاره نمی‌کنند. این تمایز مهم است. صدای یک موتور توربوشارژ شده که کمی صدا تولید می‌کند، لزوماً مشکل نیست. اما اگر یک صدای آشنا ناگهان تغییر کند—به خصوص در کنار کاهش قدرت، دود، رفتار غیرعادی فشار یا علائم دیگر—شایسته بررسی است.

دو خودرو توربوشارژ شده ممکن است از نظر تکنولوژی پایه مشابه باشند اما صدای کاملاً متفاوتی تولید کنند. زیرا توربوشارژر تنها یک بخش از یک سیستم بزرگ‌تر است. طراحی بدنه کمپرسور، لوله‌کشی ورودی، فیلتر هوا، اینترکولر، بدنه دریچه گاز، خروجی، سوپاپ‌ها و عایق صدا همه می‌توانند بر آنچه به گوش می‌رسد تأثیر بگذارند. تنظیمات خودرو نیز اهمیت دارد. برخی تولیدکنندگان عمدتاً سیستم‌های توربو را به گونه‌ای طراحی می‌کنند که صداهای ورودی و سوپاپ‌ها را کم‌صدا نگه دارند، در حالی که خودروهای متمرکز بر علاقه‌مندان ممکن است صدای بیشتری از این کاراکتر مکانیکی را به گوش برسانند. تغییرات در بازار می‌تواند این صداها را بیشتر تقویت کند. یک ورودی کمتر محدودکننده، لوله‌کشی شارژ متفاوت یا یک شیر تخلیه جوی می‌تواند صداهایی که قبلاً خفه شده بودند را به مراتب آسان‌تر شنیدنی کند.