بازگشت گیربکس دستی به خودروهای «پورشه»

نسخه جدید پورشه با نام Carrera S MT Package معرفی شده است که به‌طور کامل بر تجربه رانندگی تمرکز دارد. این مدل به‌عنوان گزینه‌ای برای افرادی که تمایل دارند بدون پرداخت هزینه‌های گزاف یک GT3 Touring، از تجربه خالص رانندگی ۹۱۱ بهره‌مند شوند، توصیف شده است. این پکیج به‌طور خاص برای بازار آمریکای شمالی عرضه می‌شود و پورشه به‌صراحت اعلام کرده که سایر بازارها از این ترکیب محروم خواهند بود.

پورشه در این مدل تنها به تعویض گیربکس بسنده نکرده و مجموعه‌ای از ارتقاهای فنی و ظاهری را نیز به آن افزوده است. از جمله این ارتقاها می‌توان به فرمان‌پذیری عقب، تعلیق اسپرت با کاهش ارتفاع ۱۰ میلی‌متری، رینگ‌های سنترلاک، صندلی‌های اسپرت چهارحالته، خروجی‌های تیتانیومی اگزوز و سپر SportDesign اشاره کرد. موتور این مدل همان واحد ۳ لیتری توئین‌توربو با ۴۷۳ اسب‌بخار قدرت است؛ اما پورشه هنوز شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر نسخه دستی را اعلام نکرده و تنها اشاره کرده که این مدل چند دهم ثانیه کندتر از نسخه PDK خواهد بود.

آمریکای شمالی یک نسخه کاملاً اختصاصی از پورشه ۹۱۱ کاررا S دستی دریافت می‌کند. این مدل با ۴۷۳ اسب‌بخار قدرت، دیفرانسیل‌عقب و مجموعه‌ای از ارتقاهای کاملاً راننده‌محور طراحی شده است. این تصمیم پس از آن اتخاذ شد که پورشه نسخه فیس‌لیفت ۲۰۲۵ را تنها با گیربکس PDK عرضه کرد و تصور می‌کرد تقاضا برای گیربکس دستی تقریباً از بین رفته است. اما واکنش شدید علاقه‌مندان باعث شد برند آلمانی دوباره به سراغ گیربکس ۶ سرعته برود؛ هرچند این ترکیب فقط در بازار آمریکا و کانادا ارائه می‌شود و سایر بازارها از آن بی‌نصیب خواهند بود.

این مدل با نام 911 Carrera S MT Package معرفی شده و نقشی مشابه Carrera T در خانواده کاررا دارد. این نسخه برای رانندگانی طراحی شده که به دنبال درگیری بیشتر با خودرو هستند، اما نمی‌توانند یا نمی‌خواهند به سراغ GT3 Touring بروند. در واقع، پورشه این نسخه را نوعی «GT3 کوچک» توصیف می‌کند؛ همان نقشی که پیش‌تر Carrera GTS داشت، پیش از آنکه هیبریدی و تنها با PDK عرضه شود.

کاررا S دستی در دو نسخه کوپه و کابریولت ارائه می‌شود و گیربکس ۶ سرعته آن فقط با شاسی دیفرانسیل‌عقب جفت شده است. بنابراین پورشه هیچ تلاشی برای پنهان کردن این واقعیت ندارد که این مدل سریع‌ترین نسخه خانواده نخواهد بود. هدف این نسخه، ارائه تجربه تعویض دنده دستی است، نه ثبت رکوردهای شتاب‌گیری. پورشه حتی زمان رسمی صفر تا ۹۶ کیلومتر را اعلام نکرده؛ اما با توجه به اینکه Carrera T دستی حدود ۰.۴ ثانیه کندتر از نسخه PDK با همان موتور پایه ۳۸۸ اسبی است، انتظار می‌رود کاررا S دستی نیز دو تا سه دهم ثانیه کندتر از زمان ۳.۳ ثانیه‌ای نسخه PDK باشد.

قدرت کاررا S دستی از همان موتور ۳ لیتری ۶ سیلندر توئین‌توربو غیرهیبریدی تامین می‌شود؛ پیشرانه‌ای که ۴۷۳ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و در نسخه‌های PDK نیز به‌کار می‌رود. اما پکیج دستی فقط یک «تعویض گیربکس» ساده نیست. پورشه مجموعه‌ای از ارتقاهای فنی و ظاهری را اضافه کرده تا بتواند قیمت این نسخه را به‌طور قابل‌توجهی بالاتر ببرد؛ موضوعی که در ادامه خبر به آن پرداخته می‌شود.

در این نسخه، فرمان‌پذیری عقب و تعلیق اسپرت با کاهش ارتفاع ۱۰ میلی‌متری به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود. علاوه‌بر این، تنظیم اختصاصی صدای اگزوز و رینگ‌های سنترلاک نیز به‌صورت استاندارد روی خودرو قرار گرفته‌اند؛ رینگ‌هایی که پیش‌تر هرگز روی یک کاررا S «معمولی» عرضه نشده بودند و حالا بیش از ۱۷ پوند (۷.۷ کیلوگرم) نسبت به مجموعه رینگ‌های استاندارد وزن را کاهش می‌دهند.

پورشه همچنین صندلی‌های Sport Seats Plus چهارحالته، خروجی‌های تیتانیومی اگزوز، سپر SportDesign و نشان S قرمز در عقب را به‌صورت استاندارد ارائه می‌کند. نشان قرمزی که الهام آن از خودروهای پورشه در آمریکای شمالی گرفته شده است؛ جایی که بسیاری از مالکان این تغییر را به‌صورت شخصی روی خودروهای خود اعمال می‌کردند. خریداران می‌توانند صندلی‌های فیبرکربنی باکِت و ترمزهای سرامیکی کامپوزیت را نیز سفارش دهند؛ ترمزهایی که روی کاررا T معمولی قابل سفارش نیستند.

وزن نسخه دستی ۳,۳۲۷ پوند (۱,۵۰۹ کیلوگرم) اعلام شده است؛ یعنی تنها ۱۱ پوند (۵ کیلوگرم) سنگین‌تر از کاررا T دستی؛ اما با ۹۰ اسب‌بخار قدرت بیشتر. این نسبت وزن به قدرت، کاررا S دستی را به‌یکی از جذاب‌ترین نسخه‌های راننده‌محور خانواده ۹۱۱ تبدیل می‌کند.

بسته داخلی کاررا S دستی نیز به اندازه بخش فنی، با خلاقیت و جزئیات ویژه طراحی شده است. پورشه برای این نسخه از پارچه چهارخانه با نوارهای Chalk در بخش میانی صندلی‌ها استفاده کرده و دوخت‌ها و کمربندهای ایمنی را نیز با همین ترکیب رنگ هماهنگ کرده است. تریم داخلی Ceramica همراه با تزئینات آلومینیوم برس‌خورده جلوه‌ای اسپرت و درعین‌حال کلاسیک ایجاد می‌کند. یک حلقه سفید دور ساعت داشبورد قرار گرفته و مهم‌تر از همه، نسخه دستی همان دسته‌دنده چوب گردو را دریافت می‌کند که پیش‌تر در کاررا T دیده بودیم. حتی امکان سفارش پادل‌لایت‌هایی وجود دارد که الگوی تعویض دنده ۶ سرعته را روی زمین می‌اندازند؛ یک یادآوری کوچک برای این‌که پای چپ باید آماده کار باشد.

سفارش نسخه 911 Carrera S MT برای مدل ۲۰۲۷ از همین حالا باز شده و تحویل خودروها پیش از پایان سال ۲۰۲۶ آغاز می‌شود.

آخرین اخبار