برنامه هیوندای برای رقابت با تسلا: استفاده از میلیون‌ها خودرو
هیوندای و کیا: سومین خودروساز بزرگ جهان
هیوندای و کیا با فروش بیش از هفت میلیون خودرو در سال، به عنوان سومین خودروساز بزرگ جهان شناخته می‌شوند. حالا این دو برند تصمیم دارند از ناوگان جهانی خود به عنوان یک ماشین جمع‌آوری داده برای توسعه سیستم‌های پیشرفته کمک‌راننده استفاده کنند. این ایده بسیار ساده است: میلیون‌ها خودرو در حال حرکت در کشورهای مختلف، فرصت‌های بی‌شماری برای سیستم‌های هوش مصنوعی ایجاد می‌کنند تا با موقعیت‌های عجیب و غیرقابل پیش‌بینی که در دنیای واقعی وجود دارد، مواجه شوند.
این رویکرد به طرز شگفت‌انگیزی شبیه به استراتژی است که تسلا برای توسعه فناوری رانندگی خودکار کامل به کار گرفته است.
اما مشکل هیوندای این است که هنوز داده‌های مورد نیاز برای این پروژه به صورت کامل جمع‌آوری نشده است. نرم‌افزار کمک‌راننده این شرکت قرار است در اواخر سال ۲۰۲۹ عرضه شود که دو سال از زمان پیش‌بینی شده اولیه یعنی ۲۰۲۷ عقب‌تر است. در حالی که تسلا به فروش محصولاتی می‌پردازد که به طور قابل‌قبولی به بلوغ رسیده‌اند، هیوندای برای پر کردن این فاصله، با شرکت انویدیا همکاری می‌کند تا بتواند سیستم‌های رانندگی خودکار سطح ۲ و ۲++ را تا سال ۲۰۲۸ معرفی کند.
سیستم‌های سطح ۲ به اتوبان‌ها مربوط می‌شوند، در حالی که سطح ۲++ برای رانندگی در شهرها طراحی شده است، مشابه با آنچه تسلا در حال حاضر ارائه می‌دهد. هر دو سیستم نیاز به نظارت انسانی دارند. هیوندای تأکید می‌کند که این همکاری به معنای واگذاری کنترل به انویدیا نیست و خود هیوندای در طراحی این فناوری مشارکت دارد.
استفاده از فناوری انویدیا
هیوندای اعلام کرده که نخستین سیستم‌های مجهز به فناوری انویدیا از دوربین‌ها، رادار و حسگرهای اولتراسونیک استفاده خواهند کرد و از LiDAR خبری نیست. این رویکرد به سیستم FSD تسلا نزدیک است، هرچند هنوز به طور کامل به دوربین محدود نمی‌شود. LiDAR برای سطح ۳ در نظر گرفته شده است، جایی که خودرو بیشتر وظایف را به عهده می‌گیرد و حسگرهای اضافی به عنوان شبکه ایمنی عمل می‌کنند. هیوندای به طور کلی بر روی سیستم‌های کم‌هزینه‌تر که در حال حاضر کار می‌کنند، سرمایه‌گذاری کرده و در صورت نیاز به فناوری گران‌تر LiDAR، آماده است.
با این حال، جمع‌آوری داده‌های وسیع که هیوندای به دنبال آن است، چالش‌هایی نیز دارد. این داده‌ها باید از خودروهای متصل جمع‌آوری، پاک‌سازی و برچسب‌گذاری شده و به سیستم‌های هوش مصنوعی آموزش داده شوند. به وضوح، حجم داده‌ها ماده خام است، نه محصول نهایی. تسلا و حتی رقبای چینی سال‌هاست که در این زمینه فعالیت می‌کنند و هدف هیوندای برای “شکست” آن‌ها در جمع‌آوری داده‌ها تا سال ۲۰۳۳ نشان می‌دهد که هنوز در حال عقب‌ماندن است. در نهایت، هدف هیوندای تنها ساخت یک رقیب برای تسلا نیست، بلکه آن‌ها در تلاش‌اند تا موتور داده‌ای بسازند که باور دارند می‌تواند در نهایت منجر به تولید یک رقیب واقعی شود.
