توکیو با یارانههای بینظیر، قیمت خودروهای برقی را به نصف کاهش میدهد
این اقدام در شرایطی صورت میگیرد که خودروهای برقی تنها ۱.۶ درصد از فروش سالانه بازار ژاپن را به خود اختصاص دادهاند و دولت محلی توکیو در تلاش است تا با ترکیب یارانههای جدید و مشوقهای قبلی، این وضعیت را تغییر دهد.
بر اساس طرح جدید، خریداران خودروهای برقی میتوانند تا ۱.۳ میلیون ین (معادل ۸ هزار و 160 دلار) یارانه دریافت کنند؛ رقمی که با مشوقهای فدرال قابل تجمیع است و مجموع تخفیف را به ۲.۶ میلیون ین میرساند. اما نکته حائز اهمیت این است که میزان یارانه به برند خودرو بستگی دارد.
مدلهای تویوتا، نیسان و هوندا بیشترین مشوق را دریافت میکنند، در حالی که خودروهای BYD تنها ۱۰۰ هزار ین یارانه خواهند گرفت.
توکیو همچنین برای خودروهای مجهز به قابلیت Vehicle-to-Load، مصرفکننده انرژی خورشیدی و تأمینکننده برق صددرصد تجدیدپذیر، مشوقهای جداگانهای ارائه میدهد. این سیاستها نه تنها میتواند قیمت خودروهای برقی را بهطور چشمگیری کاهش دهد، بلکه انتظار میرود موج جدیدی از تقاضا را در بازار ایجاد کند؛ موجی که شرکتهایی مانند تسلا از هماکنون خود را برای آن آماده کردهاند و ظرفیت واردات و شبکه تحویل خود را افزایش دادهاند.
دولت محلی توکیو به منظور افزایش سهم خودروهای برقی در ژاپن، بستهای از مشوقهای مالی کمسابقه را معرفی کرده که میتواند قیمت یک مدل خودرو برقی را به شکل چشمگیری کاهش دهد. این در حالی است که خودروهای برقی تنها ۱.۶ درصد از فروش سالانه بازار خودرو ژاپن را تشکیل میدهند و اختلاف قیمت میان مدلهای برقی و بنزینی همچنان یکی از موانع اصلی رشد این بخش است.
بر اساس طرح جدید، توکیو برای خرید خودروهای برقی تا ۱.۳ میلیون ین (۸ هزار و 160 دلار) یارانه پرداخت میکند و میزان یارانه برای خودروهای هیبریدی نیز به ۱.۱۵ میلیون ین (۷ هزار و 220 دلار) افزایش یافته است. این رقمها نسبت به گذشته ۳۰۰ هزار ین بیشتر شدهاند و هم افراد حقیقی و هم کسبوکارها میتوانند بدون محدودیت تعداد خودرو، از این طرح بهرهمند شوند.
نکته مهم این است که میزان یارانه به برند خودرو بستگی دارد و همه خودروسازان به یک اندازه مشمول این کمکها نمیشوند. توکیو علاوهبر این مشوقها، چندین یارانه دیگر را نیز حفظ کرده است؛ از جمله ۱۰۰ هزار ین برای خودروهایی که قابلیت Vehicle-to-Load دارند.
همچنین ۱۰۰ هزار ین برای نصب تجهیزات شارژ و دشارژ در نظر گرفته شده و ۱۵۰ هزار ین دیگر به کسانی تعلق میگیرد که از تأمینکننده برق با انرژی صددرصد تجدیدپذیر استفاده میکنند.
خریداران خودروهای برقی و هیبریدی میتوانند در صورت استفاده از انرژی خورشیدی در خانه یا محل کار، ۳۰۰ هزار ین دیگر نیز دریافت کنند. اما تفاوت اصلی در یارانههای مبتنی بر برند است. طبق گزارش نیکی آسیا، مدلهای تویوتا، نیسان و هوندا مشمول ۴۰۰ هزار ین یارانه اضافی هستند؛ در حالی که این رقم برای میتسوبیشی، بامو، مرسدسبنز و تسلا به ۳۰۰ هزار ین کاهش مییابد. خودروهای BYD تنها ۱۰۰ هزار ین دریافت میکنند و مدلهای دایهاتسو فعلاً هیچ یارانه اضافی ندارند.
افزون بر این، اگر یک خودروساز در سال ۲۰۲۵ دستکم ۶۰ خودرو صفرانتشار در توکیو بفروشد، مشمول یارانه دیگری میشود. همچنین یک مشوق جداگانه در قالب «دسته تحول سبز» وجود دارد که تا ۲۰۰ هزار ین ارزش دارد. تمام این یارانهها قابل تجمیع با مشوقهای دولت مرکزی ژاپن هستند؛ جایی که خودروهای واجد شرایط میتوانند تا ۱.۳ میلیون ین دیگر نیز دریافت کنند. البته این یارانهها نیز بسته به نوع باتری و منبع تولید آن متفاوت است و خودروهای مجهز به باتریهای ساخت ژاپن بیشترین سهم را میگیرند.
در مقابل، مدلهای BYD حداقل ۱۵۰ هزار ین دریافت میکنند و همین موضوع شکاف ۱.۱۵ میلیون ینی میان این برند و مدلهای مشمول حداکثر یارانه را ایجاد میکند. نمونه بارز این تفاوت، تویوتا bZ4X است که مشمول حداکثر یارانه ملی یعنی ۱.۳ میلیون ین میشود. این سیاستها قرار است موتور محرک جدیدی برای رشد بازار خودروهای برقی در ژاپن باشد؛ بازاری که بهدلیل اختلاف قیمت میان خودروهای برقی و بنزینی، هنوز در ابتدای مسیر قرار دارد.
در همین حال، تسلا نیز خود را برای افزایش تقاضا آماده کرده و علاوهبر توسعه شبکه تحویل از هفت به یازده مرکز، ظرفیت واردات سالانه خود را به ۴۸ هزار دستگاه افزایش داده است؛ ظرفیتی که بسیار فراتر از فروش روبهرشد این شرکت در سال جاری است.
در طرح جدید توکیو، خریداران برای دستیابی به بیشترین میزان صرفهجویی باید برند خودرو را با دقت انتخاب کنند؛ زیرا میزان یارانه بهطور مستقیم به نشان روی کاپوت بستگی دارد. طبق گزارش نیکی آسیا، مدلهای تویوتا، نیسان و هوندا مشمول یارانه ۴۰۰ هزار ینی (۲ هزار و ۵۱۰ دلار) هستند؛ در حالی که این رقم برای میتسوبیشی، بامو، مرسدسبنز و تسلا به ۳۰۰ هزار ین (یکهزار و ۸۸۰ دلار) کاهش مییابد. خودروهای BYD تنها ۱۰۰ هزار ین (۶۲۰ دلار) دریافت میکنند و مدلهای دایهاتسو فعلاً هیچ یارانه مبتنی بر برند ندارند.
توکیو علاوهبر این مشوقها، یک سازوکار انگیزشی مبتنی بر عملکرد نیز در نظر گرفته است. خودروسازانی که در سال ۲۰۲۵ دستکم ۶۰ خودرو صفرانتشار در این استان بفروشند، مشمول یارانه اضافی خواهند شد. همچنین یک مشوق دیگر تحتعنوان «دسته تحول سبز» وجود دارد که تا ۲۰۰ هزار ین (یکهزار و ۲۵۰ دلار) ارزش دارد و به خودروهایی تعلق میگیرد که معیارهای زیستمحیطی سختگیرانهتری را رعایت کنند. تمام این یارانهها قابل تجمیع با مشوقهای دولت مرکزی ژاپن هستند.
دولت فدرال نیز تا ۱.۳ میلیون ین (۸ هزار و ۱۶۰ دلار) یارانه ارائه میدهد؛ اما این رقم بسته به نوع باتری و محل تولید آن متفاوت است. خودروهای مجهز به باتریهای ساخت ژاپن بیشترین سهم را دریافت میکنند؛ در حالی که مدلهای BYD حداقل ۱۵۰ هزار ین (۹۴۰ دلار) دریافت میکنند. این تفاوت باعث ایجاد شکاف ۱.۱۵ میلیون ینی (۷ هزار و ۲۲۰ دلار) میان مدلهای چینی و خودروهای مشمول حداکثر یارانه ملی شده است. نمونه بارز این اختلاف، تویوتا bZ4X است که مشمول حداکثر یارانه ملی یعنی ۱.۳ میلیون ین میشود.
