خودروهایی که هیچکس سراغشان نمیرود /عکس
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، خودروهای استیشن واگن (Station Wagon) از قدیمیترین و در عین حال کاربردیترین کلاسهای بدنه در صنعت خودروسازی به شمار میروند که ترکیبی از راحتی سدان و فضای بار وسیع را ارائه میدهند. اما اکنون این نوع خودروها با چالش کاهش فروش مواجه شدهاند.
استیشن واگن چیست؟
بهطور ساده، استیشن واگن خودرویی است که فضای کابین آن تا انتهای خودرو ادامه دارد و بهجای صندوق عقب جداگانه، یک فضای بار بزرگ در پشت صندلیها دارد که از طریق درِ عقب قابل دسترسی است. این خودروها معمولاً دارای صندلیهای تاشو هستند تا امکان جابجایی بین سرنشین و بار را فراهم کنند.
استیشن واگنها از دهه ۱۹۲۰ بهعنوان خودروهایی برای جابهجایی مسافران و بار بین ایستگاههای قطار و املاک بزرگ شکل گرفتند. در دهههای ۷۰ و ۸۰ میلادی، این خودروها به گزینهای محبوب برای خانوادهها تبدیل شدند، اما با ظهور SUV ها و کراساوورها، محبوبیت آنها کاهش یافت.
استیشن واگنها چند ویژگی کلیدی دارند که آنها را از سایر کلاسها متمایز میکند:
فضای بار بزرگ و یکپارچه: کابین و فضای بار در یک حجم مشترک قرار دارند، برخلاف سدانها که صندوق جدا دارند.
سقف کشیده تا عقب خودرو: خط سقف تا انتها ادامه پیدا میکند و فضای بیشتری ایجاد میکند.
درِ عقب بزرگ: برای بارگیری آسانتر طراحی شده است.
پایه مشترک با سدان: اغلب روی همان پلتفرم و شاسی سدانها ساخته میشوند، بنابراین سواری نرم و هندلینگ خوبی دارند.
تاریخچه حضور استیشن واگنها در ایران
استیشن واگنها زمانی یکی از آشناترین چهرهها در خیابانهای ایران بودند؛ خودروهایی جادار و خانوادگی که برای سفر و استفاده روزمره طراحی شده بودند. اما با تغییر سلیقه بازار و ورود شاسیبلندها، این کلاس بدنه بهتدریج از صحنه اصلی خود کنار رفت. جالبتر اینکه بسیاری از ایرانیها این نوع خودروها را نعشکش مینامیدند!
سابقه حضور خودروهای استیشن در بازار ایران به اوایل دهه ۵۰ و عرضه پیکان استیشن بازمیگردد؛ پروژهای که با توقف تولید در سال ۱۳۵۷، عمر کوتاهی داشت. پس از وقفهای بیستساله، ایرانخودرو با تولید پژو ۴۰۵ استیشن شانس خود را در این سگمنت آزمود، اما استقبال ضعیف باعث شد تا این خودرو نیز در سال ۱۳۸۳ از خط تولید خارج شود. همزمان با این دوره، سایپا نیز با اتکا به محبوبیت برند پراید، مدل سفری را روانه بازار کرد. با این حال، پراید سفری هم نتوانست بر طلسم عدم محبوبیت خودروهای استیشن در ایران غلبه کند و پس از تیراژی محدود، به سرنوشت پیشین خود دچار شد.
کاهش تقاضا برای استیشنها
براساس گزارش motor۱، برخلاف علاقه طراحان و رسانههای خودرویی به مدلهای استیشن، واقعیت بازار چیز دیگری را نشان میدهد. به گفته رابرت لشنیک، مدیر طراحی بدنه مرسدس بنز، مشکل اصلی بسیار ساده است: مشتریان دیگر تمایلی به خرید این خودروها ندارند.
در بازار آمریکا، استقبال از استیشنها تقریباً به صفر رسیده و تجربه مدلهایی مانند مرسدس بنز CLS شوتینگ بریک هم موفق نبوده است. در چین نیز این نوع خودروها اساساً جایگاهی در ذهن مشتریان ندارند. در نهایت، تنها بازار اروپا باقی میماند که آن هم به دلیل قیمت بالای مدلهایی مثل مرسدس بنز E-Class Estate، محدود به قشر خاصی از خریداران است.
وضعیت فعلی؛ هنوز پایان راه نیست
با وجود این شرایط، مرسدس هنوز بهطور کامل از استیشنها خداحافظی نکرده است. مدلهایی مانند مرسدس بنز C کلاس Estate همچنان در بازار حضور دارند و حتی قرار است نسخه فیسلیفت آنها نیز عرضه شود.
همچنین مدل مرسدس بنز CLA شوتینگ بریک بهعنوان گزینهای مدرنتر، هم با پیشرانههای احتراقی و هم نسخههای برقی ارائه میشود. این یعنی فعلاً این سگمنت زنده است، اما آینده آن چندان روشن به نظر نمیرسد.
رقابت با بامو؛ مسیرهای متفاوت
در حالی که مرسدس بهدنبال کاهش حضور در این سگمنت است، رقیب سنتیاش یعنی بیامو هنوز به استیشنها کاملاً پشت نکرده است.
برای مثال، این شرکت اخیراً به توسعه مدلهایی مانند بیامو i۳ تورینگ اشاره کرده و همچنین برنامههایی برای ادامه تولید نسخههای تورینگ از سری ۳ دارد. با این حال، حتی در میان رقبا هم تردیدهایی درباره آینده این کلاس دیده میشود.
تغییر سلیقه بازار؛ صعود کراساوورها
یکی از دلایل اصلی افول استیشنها، رشد چشمگیر کراساوورها و SUV هاست. این خودروها با ارائه ارتفاع بیشتر، ظاهر جذابتر و حس قدرت، جایگزین طبیعی استیشنها برای بسیاری از خریداران شدهاند.
در چنین شرایطی، حتی برندهای لوکس هم ترجیح میدهند منابع خود را روی سگمنتهایی متمرکز کنند که فروش بالاتری دارند و سودآوری بیشتری به همراه میآورند.
نکته جالب اینجاست که بسیاری از طراحان، از جمله خود لشنیک، همچنان به استیشنها علاقه دارند. او حتی مدل مرسدس بنز E کلاس Estate را تقریباً بینقص توصیف میکند. اما در نهایت، تصمیمگیری در صنعت خودرو بر اساس احساسات نیست؛ بلکه بر پایه تقاضای بازار و سودآوری انجام میشود. و در حال حاضر، این اعداد به نفع استیشنها نیستند.
۵۸۳۲۲
