خودروهای برقی در پنج سال آینده احتمالاً ارزانتر از خودروهای بنزینی خواهند شد، به گفته مدیرعامل ولوو
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، در حالی که فورد با ضرر ۱۹.۵ میلیارد دلاری در تلاش برای تولید خودروهای الکتریکی مواجه است، ولوو با افتخار از موفقیتهای خود خبر میدهد.
در استکهلم سوئد، هاکان ساموئلسون، مدیرعامل ولوو در یک کنفرانس خبری به خبرنگاران گفت: “اگر به پنج سال آینده نگاه کنید، میتوانم بگویم که احتمالاً هزینه یک خودروی الکتریکی کمتر از یک خودروی احتراق داخلی خواهد بود.” این اظهارات دقایقی پس از آن بیان شد که او اعلام کرد خودروهای الکتریکی ولوو سودآور هستند و “شرکت ما اکنون به دلیل وجود خودروهای الکتریکی سودآورتر است.”
ساموئلسون ادامه داد: “اگر ما خودروهای الکتریکی نداشتیم، سودآوری کمتری داشتیم.”
او افزود که بدون خودروهای الکتریکی، ولوو با حجم کمتری مواجه میشود که به کاهش سود منجر خواهد شد. در حالی که خودروهای الکتریکی ممکن است در حال حاضر حاشیه سود کمتری داشته باشند، اما حجم اضافی با وجود حاشیههای کمتر، توجیه اقتصادی را بدون ضرر فراهم میکند.
او گفت: “تا کنون، خودروهای الکتریکی فعلی ما حاشیه کمتری دارند، این یک راز نیست، اما آنها سودآور هستند.”
ساموئلسون به سرعت اشاره کرد: “ما برای تولید آنها هزینه نمیکنیم” و به ساخت و فروش خودروهای الکتریکی با ضرر، مانند برخی از رقبای خود، اشاره کرد.
با جدیدترین خودروی الکتریکی ولوو، EX60 که در سال ۲۰۲۷ عرضه خواهد شد، این خودروساز روشهای جدید تولید از جمله ادغام سلول به بدنه و ریختهگریهای بزرگ را معرفی میکند. EX60 همچنین دارای سختافزار جدیدی است که شامل موتورها و قطعاتی است که به صورت داخلی توسعه یافتهاند. به گفته ساموئلسون، همه این موارد به کاهش هزینه خودروی الکتریکی کمک خواهد کرد تا حاشیهها و سودآوری بهبود یابد.
ساموئلسون گفت که این تغییرات موجب ایجاد تعادل بیشتری در حاشیهها برای خودروهایی مانند EX60 الکتریکی و مدل بنزینی همنام آن میشود. او اشاره کرد که EX90 بزرگتر حاشیههای سود مشابهی با XC90 بنزینی ندارد، اما هنوز هم سودآور است.
او افزود که بزرگترین عامل برای افزایش سودآوری خودروهای الکتریکی، کاهش هزینههای باتری و معماری بدون مصالحه خودرو است. “اگر شما مصالحه داشته باشید، مثلاً در مورد باتری، اگر باتری را در یک جعبه آلومینیومی اضافی قرار دهید و ماژولهای باتری نیز در یک جعبه باتری باشند، این مانند یک عروسک روسی میشود. برای یک معامله کوچک، در یک جعبه، این جعبهها را در یک جعبه بزرگتر قرار میدهید و جعبهای که در شاسی قرار میدهید، به نظر نمیرسد که بسیار مقرون به صرفه باشد. بنابراین اکنون ما سلولها را مستقیماً در بدنه خودرو قرار میدهیم که هزینه را کاهش خواهد داد.”
ساموئلسون گفت که در حالی که همه ادعا میکنند باتریهای حالت جامد گنجینهای هستند، “همیشه علفها در سمت دیگر سبزتر به نظر میرسند، اما اگر برای آن منتظر بمانید، احتمالاً دیگر در بازار نخواهید بود. همه چیز بهتر میشود، اما نمیتوانید منتظر ایدهآل باشید. شما باید در کسبوکار باشید و یاد بگیرید. در حال حاضر فکر میکنم انتظار برای باتریهای حالت جامد بسیار طولانی است و پتانسیل زیادی برای کاهش هزینههای باتریهای امروزی وجود دارد.”
او ادامه داد: “اما شیمی پیشرفت میکند، آیا شما به این باتریهای گرانقیمت NMC نیاز دارید؟ به نظر من، بیشتر به سمت LFP خواهیم رفت که هزینه مواد اولیه در این باتریها کمتر است و کمی در محدوده کاهش میدهید، اما در محدوده به سطحی خواهید رسید که دیگر درباره آن صحبت نمیکنید و سپس میتوانید هزینه را کاهش دهید. مانند این است که اکنون مخزن سوخت به اندازه کافی بزرگ است، بنابراین شاید اکنون بتوانم مخزن سوخت را با مخزن پلاستیکی ارزانتر بسازم.”
