درآمد «مرسدسبنز» به نصف کاهش یافت
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، گزارشهای مالی اخیر از صنعت خودروسازی آلمان، تصویری متفاوت را به نمایش میگذارد؛ تصویری که در آن نه صدای غرش موتورهای احتراقی و نه سکوت خودروهای الکتریکی، نتوانستهاند مانع از بروز توفان «عدم قطعیت» شوند. در حال حاضر در تالارهای شیشهای اشتوتگارت، موضوعات مربوط به مدلهای جدید یا آپشنهای لوکس در حاشیه قرار گرفته و پرسش اصلی این است که چگونه یکی از قویترین امپراتوریهای صنعتی جهان، در میانه گذار به عصر دیجیتال، با چالشی مواجه شده که حتی خوشبینترین تحلیلگران والاستریت را نیز به سکوت واداشته است.
تغییر ذائقه در بازارهای شرقی، تردید در استراتژیهای تمامالکتریکی و فشار سنگین هزینههای عملیاتی، وضعیتی را ایجاد کرده که یادآور لحظات حساس پیش از یک جراحی بزرگ است. وقتی غولی با این ابعاد تصمیم به بازنگری در چشماندازهای میانمدت خود میگیرد و از روزهای دشوار پیشرو سخن میگوید، لرزه بر اندام کل زنجیره تأمین جهانی میافتد. این تنها یک گزارش مالی فصلی نیست؛ بلکه برشی از واقعیت عریان صنعتی است که در آن «شکوه گذشته»، لزوماً تضمینکننده «بقای آینده» نیست. در حالی که رقبا با قواعد جدید بازی میکنند، پیشگامان سنتی ناچارند میان میراثی که آنها را به اینجا رسانده و ضرورتی که آنها را به جلو میراند، انتخابی دشوار انجام دهند.
مرسدسبنز در گزارش مالی سال ۲۰۲۵ خود از کاهش شدید ۵۷٫۲ درصدی در درآمد قبل از بهره و مالیات (EBIT) خبر داد. به عبارتی، درآمد این خودروساز آلمانی از ۱۳٫۶ میلیارد یورو در سال ۲۰۲۴ به ۵٫۸۲ میلیارد یورو در سال ۲۰۲۵ کاهش یافته است. این افت قابل توجه به دلیل شرایط دشوار بازار و کاهش فروش خودروها به ثبت رسیده است.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، فروش خودروهای مرسدسبنز در سال ۲۰۲۵ با کاهش ۹٫۲ درصدی به یک میلیون و 801 هزار و 291 دستگاه رسید. در بخش ونها نیز، فروش با کاهش ۱۱٫۵ درصدی به ۳۵۹ هزار و 136 دستگاه رسید. این کاهش در فروش واحدها تأثیر زیادی بر درآمد شرکت گذاشت. گروه مرسدسبنز همچنین از کاهش ۹٫۲ درصدی در درآمد کل خود به ۱۳۲٫۲ میلیارد یورو خبر داد.
سود خالص شرکت نیز با کاهش ۴۸٫۸ درصدی به ۵٫۳۳ میلیارد یورو رسید که نشاندهنده چالشهای مالی این برند در سال ۲۰۲۵ است. اولا کالنیوس، مدیرعامل مرسدسبنز، ضمن اشاره به چالشهای بازار، گفت که با وجود شرایط دشوار، نتایج مالی مطابق با پیشبینیهای این شرکت بوده است.
او دلیل موفقیت را تمرکز بر کارآیی و انعطافپذیری در برنامهها و عملیاتهای شرکت دانست. مرسدسبنز در سال ۲۰۲۵ اولین سال از برنامه سهساله معرفی مدلهای جدید خود را آغاز کرده است. این شرکت قصد دارد بیش از ۴۰ مدل جدید را در طول سه سال به بازار معرفی کند تا بتواند فروش خودرو خود را به سطح مطلوب بازگرداند و روند کاهش درآمد را متوقف کند.
کاهش ۵۰ درصدی سود خالص مرسدسبنز در سال ۲۰۲۴ و چشمانداز چالشبرانگیز ۲۰۲۵، فراتر از یک نوسان مالی ساده است؛ این گزارش، بیانیهای صریح از پایان دوران طلایی خودروسازان سنتی اروپا در بازارهای جهانی، بهویژه چین به شمار میرود. برای برندی که شعار «یا بهترین یا هیچ» را سرلوحه خود قرار داده، این آمار نشان میدهد که «بهترین بودن» در دنیای جدید، دیگر صرفاً به معنای مهندسی دقیق مکانیکی نیست.
بزرگترین ضربه به پیکر مرسدسبنز از جانب بازار چین وارد شده است؛ بازاری که تا پیش از این، نیمی از سود عملیاتی این شرکت را تأمین میکرد. اما امروز، مصرفکننده چینی که زمانی برای داشتن یک «اسکلاس» لحظهشماری میکرد، جذب برندهای نوظهور داخلی شده است که تکنولوژیهای دیجیتال و هوش مصنوعی را با قیمتی به مراتب رقابتیتر عرضه میکنند.
افت تقاضا در چین، نشاندهنده یک تغییر پارادایم است: در عصر خودروهای هوشمند، پرستیژ برند به تنهایی نمیتواند حاشیه سودهای نجومی را تضمین کند. مرسدسبنز اکنون در تلهای گرفتار شده که در آن هزینههای ثابت بالا و کاهش حجم فروش، فشار مضاعفی بر نقدینگی شرکت وارد کرده است.
استراتژی «Electric Only» که توسط اولا کالنیوس، مدیرعامل بنز با حرارت دنبال میشد، اکنون با واقعیتهای تلخ بازار روبهرو شده است. سرمایهگذاریهای میلیاردی روی پلتفرمهای تمامالکتریکی (EQ) در حالی انجام شد که سرعت پذیرش این خودروها در سطح جهانی کندتر از پیشبینیها بود. مشتریان سنتی بنز هنوز دلبسته موتورهای احتراقداخلی توانمند هستند و مشتریان مدرن نیز در بازار برق، گزینههای متنوعتر و ارزانتری پیدا کردهاند. این عدمتوازن باعث شده مرسدسبنز با فروتنی، اهداف برقیسازی خود را تعدیل کرده و دوباره به سمت بهینهسازی موتورهای درونسوز و هیبریدی متمایل شود؛ چرخشی که اگرچه برای بقا لازم است، اما هزینههای تحقیق و توسعه را دوچندان میکند. کاهش سود بنز، زنگ خطری برای تمام خودروسازان بزرگ است.
این اتفاق ثابت کرد که تمرکز صرف بر حاشیهسود بالا در خودروهای لوکس (استراتژی Luxury First) در زمان رکود اقتصادی جهانی و ظهور رقبای فناورانه ریسک بالایی دارد. بنز اکنون ناچار است دست به جراحی دردناکی در هزینههای خود بزند. صرفهجویی در هزینههای عملیاتی و بازنگری در زنجیره تأمین، تنها بخشی از مسیر بازگشت است. مرسدسبنز بارها در طول تاریخ ثابت کرده که توانایی بازسازی خود را دارد. افت سود فعلی، اگرچه در کوتاهمدت باعث ریزش ارزش سهام و نگرانی سهامداران شده، اما میتواند محرکی برای یک تحول ساختاری باشد.
ستاره اشتوتگارت برای درخشش دوباره، باید تعادلی میان «میراث مهندسی» خود و «مطالبات دیجیتال» عصر جدید برقرار کند. دنیای خودرو در انتظار است تا ببیند آیا این غول آلمانی میتواند از دل این بحران، با محصولاتی که هم اصالت دارند و هم نوآوری، دوباره به تخت پادشاهی بازگردد یا خیر. شاید این ۵۰ درصد افت سود، بهای سنگینی باشد که بنز برای آموختن قواعد بازی در نیمه دوم قرن بیست و یکم میپردازد.
