«فایتون»؛ خودرویی منحصر به فرد و لوکس
هنگامی که صحبت از سدانهای لوکس به میان میآید، نامهایی همچون S کلاس مرسدسبنز، سری 7 بامو و آئودی A8 به ذهن خطور میکند. اما در این میان، گزینهای وجود دارد که اگر به مرحله تولید میرسید، با طراحی و مهندسی شگفتانگیزش شما را شگفتزده میکرد.
این خودرو چیزی نیست جز فایتون؛ محصول معروف فولکسواگن که میتوانست به عنوان یک سدان فوقالعاده لوکس، شما را به اوج زیبایی و راحتی نزدیک کند.
تصاویر نسل دوم فولکسواگن فایتون، پنج روز پیش و پس از لغو پروژه تولید آن، در فضای مجازی منتشر شد. به مناسبت بیستمین سالگرد تولید این سدان لوکس و نه چندان موفق، فولکسواگن با انتشار تصاویری از کانسپتی که قرار بود جانشین آن باشد، ما را غافلگیر کرده است.
این خودرو هرگز به خط تولید نرسید و گفته میشود دلیل اصلی آن، رسوایی دیزلگیت و گرایش به برقیسازی جهانی خودروها بوده است که مدیران فولکسواگن را مجبور به تغییر اولویتهای شرکت کرد. در نتیجه، این سدان لوکس در پارکینگ مرکز طراحی فولکسواگن رها شد.
دنبالکنندگان اخبار وولفسبورگ به یاد میآورند که فایتون برخلاف بسیاری از خودروهای لوکس، هرگز سعی نکرد با طراحیهای اغراقآمیز جلبتوجه کند. طراحان فولکسواگن رویکردی محافظهکارانه و رسمی را در طراحی آن انتخاب کردند.
در نمای جلو، جلوپنجره کرومی بزرگ، چراغهای زنون و بعداً LED، کاپوت کشیده و تناسبات کلاسیک سدانهای لوکس به چشم میخورد. خطوط بدنه بهطور نرم و حسابشده طراحی شدهاند و هدف اصلی آنها انتقال حس کیفیت و وقار بوده است.
در نمای جانبی، طول زیاد بدنه و فاصله محوری بلند بهخوبی جایگاه لوکس خودرو را نشان میدهد. فایتون در نسخه استاندارد حدود ۵.۰۵ متر طول داشت و در نسخه لانگویلبیس این رقم به بیش از ۵.۱۷ متر میرسید.
قسمت عقب نیز طراحی ساده اما باوقاری دارد. چراغهای بزرگ، خروجیهای اگزوز کرومی و حجمپردازی متعادل سپر باعث شدهاند که خودرو حتی امروز نیز قدیمی بهنظر نرسد. یکی از نکات مهم طراحی فایتون، ضریب آیرودینامیکی بسیار مناسب آن بود که برای خودرویی با این ابعاد عملکرد چشمگیری محسوب میشد.
اگر طراحی بیرونی فایتون محافظهکارانه بود، کابین آن نمایشی از نهایت توانایی فولکسواگن در ساخت خودروهای لوکس به شمار میرفت. هنگام ورود به کابین، اولین نکتهای که جلبتوجه میکند، کیفیت ساخت فوقالعاده آن است.
تقریباً تمامی سطوح از چرم طبیعی، چوب واقعی و قطعات فلزی ساخته شدهاند. داشبورد طراحی کلاسیکی دارد اما کیفیت مونتاژ آن حتی با استانداردهای امروزی نیز چشمگیر است. فاصله درزها بسیار کم و دقت مونتاژ در سطح محصولات دستساز لوکس قرار دارد.
صندلیها از بهترین چرمهای موجود در آن زمان ساخته شده و قابلیت تنظیم برقی در چندین جهت را ارائه میکردند. نسخههای مجهزتر دارای گرمکن، سردکن و ماساژور نیز بودند. فضای پای سرنشینان عقب در نسخه لانگویلبیس با بسیاری از لیموزینهای لوکس رقابت میکرد و راحتی سفرهای طولانی را تضمین میکرد.
یکی از دلایل شهرت فایتون، فهرست طولانی تجهیزات رفاهی و فناوریهای پیشرفته آن بود. برخی از مهمترین امکانات عبارت بودند از:
- سیستم تهویهمطبوع چهار ناحیهای
- صندلیهای مجهز به حافظه، گرمکن و سردکن
- سیستم ماساژ صندلی
- درِ صندوق برقی
- سیستم ناوبری پیشرفته
- سیستم صوتی لوکس
- شیشههای دوجداره عایق صدا
- پرده برقی عقب
- سیستم ورود بدون کلید
- تعلیق بادی هوشمند
- تنظیم الکترونیکی ارتفاع خودرو
- چراغهای تطبیقی
- دوربین و سنسورهای پارک
فایتون در طول عمر تولید خود با طیف متنوعی از موتورهای بنزینی و دیزلی عرضه شد. در نسخه موتور ۳.۲ لیتری VR6، یکی از اقتصادیترین نسخهها به موتور 6 سیلندر VR6 مجهز بود. این پیشرانه 6 سیلندر ویشکل با حجم 3189 سیسی قدرتی حدود 241 اسببخار و گشتاور 315 نیوتونمتر تولید میکند. این موتور عملکرد مناسبی ارائه میکرد، اما برای بدنه سنگین فایتون چندان هیجانانگیز نبود.
نسخه محبوب فایتون از پیشرانه 4.2 لیتری 8 سیلندر ویشکل تنفسطبیعی بهره میگرفت. این موتور با حجم 4172 سیسی توان خروجی برابر با 335 اسببخار و گشتاور خروجی برابر با 430 نیوتونمتر را به ارمغان میآورد. این پیشرانه شتاب نرم و کشش بسیار مناسبی را در اختیار راننده قرار میداد.
علاوهبر این موارد، یک موتور 6 لیتری با آرایش W شکل قویترین نسخه فایتون را تشکیل میداد. شاهکار واقعی مهندسی فولکسواگن در فایتون موتور افسانهای W12 بود. این موتور با حجم 5998 سیسی و آرایش W12 توانی برابر با 420 تا 450 اسببخار و گشتاوری برابر با 550 نیوتونمتر فراهم میآورد. این موتور به فایتون اجازه میداد در کمتر از ۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد؛ عددی قابل توجه برای یک سدان لوکس بزرگ.
یکی دیگر از عجیبترین موتورهای تاریخ خودرو نیز روی فایتون نصب شد. این موتور با حجم 4921 سیسی میتوانست حدود 313 اسببخار قدرت و 750 نیوتونمتر گشتاور تولید کند. گشتاور عظیم این موتور دیزلی باعث میشد فایتون بدون کوچکترین فشار، شتابگیری فوقالعادهای داشته باشد.
بیشتر نسخههای فایتون به گیربکس اتوماتیک 6 سرعته تیپترونیک مجهز بودند. این گیربکس توسط مهندسان فولکسواگن برای انتقال نرم نیرو تنظیم شده بود و تعویض دندهها تقریباً بدون احساس انجام میشد.
بسیاری از مدلها به سیستم چهارچرخمحرک دائمی فورموشن مجهز بودند که پایداری و چسبندگی فوقالعادهای در شرایط مختلف جادهای ایجاد میکرد. فایتون تنها یک سدان لوکس دیگر نبود؛ بلکه مجموعهای از ویژگیهای خاص را ارائه میکرد که حتی امروز نیز تحسینبرانگیز هستند.
یکی از مشهورترین ویژگیهای فایتون سیستم تهویه خاص آن بود. فردیناند پییخ الزام کرده بود که خودرو بتواند در دمای ۵۰ درجه سانتیگراد، دمای کابین را به ۲۲ درجه برساند و در عین حال هیچ جریان هوای آزاردهندهای احساس نشود.
فایتون در نسخه 8 سیلندر این سدان اشرافی 80 هزار دلار و نسخه 12 سیلندر آن 100 هزار دلار ارزش دارد. این قیمتگذاری دقیقاً در محدوده مرسدس S-Class و بامو سری ۷ قرار داشت و همین موضوع یکی از دلایل فروش محدود خودرو بود؛ زیرا بسیاری از خریداران ترجیح میدادند با چنین بودجهای سراغ برندهای لوکستر بروند.
