لباس جدید «توسان»؛ زیبایی یا زشتی در انتخاب؟
نسل پنجم توسان برای مدل سال ۲۰۲۷ با طراحی کاملاً جدید معرفی شده است؛ خودرویی که دیگر شباهت چندانی به نسل قبلی خود ندارد و با بدنهای مکعبیتر، خطوط تیزتر و چهرهای بسیار جسورانه قصد دارد تعریفی نو از یک کراساوور کامپکت ارائه دهد. معرفی رسمی این خودرو در تاریخ ۱۹ آگوست ۲۰۲۶ انجام شد و رسانههایی نظیر «موتوروان» و «کار اند درایور» نیز نخستین تصاویر و جزئیات آن را منتشر کردند.
خطوط تیز و شکسته، اصلیترین بخش طراحی بدنه توسان از نسل سوم یعنی TL است که در سال ۲۰۱۵ میلادی معرفی شد. این خلاقیت به محصولات هیوندای توسط پیتر شرایر افزوده شده است. مهمترین ویژگی توسان ۲۰۲۷، زبان طراحی جدید آن است. هیوندای با فاصله گرفتن از فرم نسبتاً نرم نسل فعلی، به سراغ حجمهای هندسی، گلگیرهای برجسته و سطوح کاملاً مشخص رفته است.
نتیجه این تغییرات، خودرویی است که از فاصله دور بیشتر شبیه یک اسیووی خشن و ماجراجو بهنظر میرسد تا یک کراساوور شهری معمولی. در نمای جلو، چراغهای زاویهدار با یک نوار نورانی سراسری ترکیب شدهاند.
این ایده در قسمت عقب نیز تکرار شده و باعث شده جلو و عقب خودرو هویتی کاملاً متفاوت نسبت به نسل قبلی داشته باشند. امضای نورانی H شکل هیوندای نیز در دو انتهای خودرو دیده میشود و یکی از عناصر اصلی هویت بصری توسان جدید است.
هیوندای این رویکرد طراحی را با عنوان Art of Steel معرفی کرده است؛ فلسفهای که بهجای خطوط سیال و فرمهای نرم، بر حس استحکام، حجمهای هندسی و سطوح برجسته تأکید دارد. در واقع، توسان جدید بخشی از همان مسیری را دنبال میکند که پیشتر در محصولات جدید هیوندای و کانسپت Boulder مشاهده کرده بودیم.
همچنین فرم بدنه جدید بهوضوح از زبان طراحی خشنتر Boulder تأثیر گرفته است. اما تغییرات تنها در ظاهر خلاصه نمیشوند. توسان ۲۰۲۷ نسل پنجم موسوم به NX5 در تمام ابعاد رشد کرده است. طول بدنه اکنون به حدود ۴.۷ متر رسیده که تقریباً ۶۰ میلیمتر بیشتر از نسل قبلی است.
فاصله محوری نیز با افزایش حدود ۳۰ میلیمتری به ۲۷۸۵ میلیمتر رسیده است. عرض خودرو به حدود ۱۹۰۵ میلیمتر افزایش یافته و ارتفاع نیز حدود ۱۶۸۵ میلیمتر اعلام شده است.
این افزایش ابعاد بهطور مستقیم با هدف ایجاد فضای بیشتر در کابین انجام شده است. یکی از جزئیات جالب، افزایش زاویه باز شدن درهای عقب است. هیوندای این زاویه را حدود ۱۰ درجه افزایش داده و به ۸۳ درجه رسانده است. همچنین بهدلیل افزایش ارتفاع و ابعاد بدنه، فضای سر سرنشینان عقب نیز بهبود یافته و این افزایش حدود ۲۹ میلیمتری فضای سر ردیف دوم را فراهم کرده است.
اگر نمای بیرونی توسان جدید یک انقلاب باشد، کابین نیز تقریباً از صفر طراحی شده است. داشبورد دیگر ساختار نسل فعلی را ندارد و یک نمایشگر بزرگ در مرکز آن قرار گرفته است. با این حال، هیوندای برخلاف برخی خودروسازان که تقریباً تمام عملکردهای خودرو را به نمایشگر منتقل کردهاند، مجموعهای از کنترلهای فیزیکی را زیر صفحهنمایش حفظ کرده است.
این تصمیم از نظر کاربری اهمیت زیادی دارد. راننده برای تنظیم برخی عملکردهای روزمره مجبور نیست همیشه از منوهای لمسی عبور کند؛ موضوعی که میتواند هنگام رانندگی ایمنی و سهولت استفاده را افزایش دهد. در مقابل راننده نیز یک نمایشگر باریک دیجیتال قرار گرفته که مستقیماً در میدان دید اوست.
فرمان دوپره نیز یکی از عناصر جدید کابین است و طراحی کنسول مرکزی با خطوط منحنی، در تضاد با فرم جعبهای بدنه قرار گرفته است. در نمونه معرفیشده، استفاده از تریم چوبی، روکشهای سوراخدار، نورپردازی محیطی و جزئیات نارنجی روی داشبورد، فضای کابین را از یک محیط کاملاً تکنولوژیک به ترکیبی از فناوری و حس لوکس تبدیل کرده است.
یکی از مهمترین فناوریهای کابین، سیستم اطلاعات – سرگرمی Pleos است. این موضوع اهمیت زیادی دارد؛ زیرا هیوندای در حال حرکت از یک خودروساز سنتی به سمت مفهوم Software-Defined Vehicle یا خودرو نرمافزارمحور است.
هیوندای موتور گروپ Pleos Connect را بهعنوان نسل جدید سیستم اطلاعات – سرگرمی معرفی کرده که بر پایه Android Automotive OS توسعه یافته است. این سیستم میتواند امکاناتی مانند شخصیسازی بیشتر، اتصال خدمات دیجیتال، بازار نرمافزاری و قابلیتهای مبتنی بر هوش مصنوعی را فراهم کند.
هیوندای اعلام کرده Pleos Connect از ششمین ماه دوم سال ۲۰۲۶ وارد خودروهای این گروه میشود و هدفگذاری شده است که تا سال ۲۰۳۰ در بیش از ۲۰ میلیون خودرو مورد استفاده قرار گیرد. به همین دلیل، نمایشگر بزرگ توسان ۲۰۲۷ تنها یک صفحه برای نمایش نقشه و موسیقی نیست؛ بلکه میتواند بخشی از تغییر بنیادی معماری دیجیتال خودرو باشد.
در این بخش باید با احتیاط صحبت کرد. هیوندای در زمان معرفی اولیه هنوز فهرست کامل تجهیزات تمام تیپها را اعلام نکرده است. بنابراین نمیتوان تمام آپشنهایی را که برخی رسانهها یا منابع غیررسمی مطرح کردهاند، بهعنوان تجهیزات قطعی توسان ۲۰۲۷ معرفی کرد. آنچه فعلاً بهطور واضح قابل مشاهده است، نمایشگر بزرگ مرکزی، کلاستر دیجیتال راننده، سیستم Pleos، کنترلهای فیزیکی، نورپردازی محیطی و طراحی جدید کابین است.
همچنین با توجه به استراتژی فعلی هیوندای، انتظار میرود نسل جدید توسان مجموعهای از فناوریهای کمکراننده Hyundai SmartSense را ارائه کند؛ اما جزئیات و ترکیب آنها بسته به بازار و تیپ هنوز باید توسط هیوندای اعلام شود.
از نظر تیپهای بدنه نیز Motor1 اعلام کرده که نسخه XRT با ظاهر ماجراجویانهتر در راه است. همچنین احتمال بازگشت نسخه N Line وجود دارد؛ اگرچه جزئیات رسمی آن هنوز منتشر نشده است.
شاید مهمترین نکته درباره توسان ۲۰۲۷ همین باشد: برخلاف بسیاری از معرفیهای رسمی، هیوندای فعلاً اطلاعات کامل قوای محرکه را منتشر نکرده است. مجله «موتور وان» صراحتاً اعلام کرده که هنگام رونمایی اولیه، مشخصات فنی کامل موتور و قوای محرکه در دسترس نبوده است.
همچنین «کار اند درایور» نیز همین موضوع را تأیید کرده و انتظار دارد نسخههای هیبریدی و غیرهیبریدی همچنان در خانواده توسان حضور داشته باشند. بنابراین فعلاً نمیتوان قدرت، گشتاور، حجم موتور، نوع گیربکس، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت یا مصرف سوخت رسمی توسان ۲۰۲۷ را با اطمینان اعلام کرد. با این حال، ادامه حضور قوای محرکه هیبریدی کاملاً منطقی بهنظر میرسد.
هیوندای در سالهای اخیر سرمایهگذاری قابل توجهی روی توسعه خانواده هیبریدی انجام داده و فروش نسخههای هیبریدی توسان نیز رشد قابل توجهی داشته است. این شرکت همچنین اعلام کرده است که قصد دارد تعداد مدلهای هیبریدی خود را تا سال ۲۰۳۰ به بیش از ۱۸ مدل افزایش دهد.
بنابراین احتمالاً توسان جدید نیز در استراتژی برقیسازی تدریجی هیوندای نقش مهمی خواهد داشت؛ بهخصوص در بازاری که هنوز خودروهای هیبریدی در کنار مدلهای تمامبرقی تقاضای بالایی دارند. براساس اطلاعات موجود، همچنان موتورهای ۲ لیتری و ۲.۵ لیتری اسمارت استریم هیوندای قرار است قلب تپنده توسان نسل پنجم را تشکیل دهند.
توسان جدید نسل پنجم موسوم به NX5 را نباید صرفاً یک فیسلیفت بزرگ دانست. هیوندای تقریباً تمام بخشهای قابل مشاهده خودرو را بازتعریف کرده است؛ از ابعاد بدنه و فرم گلگیرها گرفته تا چراغها، داشبورد، نمایشگرها و معماری دیجیتال. افزایش طول، عرض و فاصله محوری نشان میدهد که هیوندای بهدنبال افزایش فضای کابین و ارتقای جایگاه توسان در کلاس کراساوورهای کامپکت است. از طرف دیگر، طراحی Art of Steel تلاش میکند خودرو را از ظاهر معمول کراساوورهای شهری فاصله دهد و شخصیت SUV آن را پررنگتر کند.
اما شاید مهمترین تحول در بخشهایی باشد که با چشم دیده نمیشوند. ورود Pleos به کابین نشان میدهد توسان ۲۰۲۷ تنها یک وسیلهنقلیه جدید نیست؛ بلکه بخشی از برنامه هیوندای برای تبدیل خودرو به یک پلتفرم نرمافزاری متصل است.
در چنین شرایطی، ارزش یک خودرو دیگر فقط با حجم موتور، قدرت یا شتاب سنجیده نمیشود؛ بلکه نرمافزار، اتصال، قابلیت بهروزرسانی و تعامل انسان و خودرو نیز بخشی از تجربه مالکیت خواهند بود. درنهایت، توسان ۲۰۲۷ را میتوان یکی از جسورانهترین تغییر نسلهای اخیر هیوندای دانست.
خودرویی که از نظر طراحی، ابعاد و فناوری جهش کرده، اما هنوز بخش مهمی از داستان آن یعنی مشخصات قوای محرکه، قیمت رسمی و جزئیات کامل تجهیزات باقی مانده است. قرار است فروش این نسل ابتدا در کرهجنوبی آغاز شود و سایر بازارهای جهانی نیز در سال ۲۰۲۷ آن را دریافت کنند.
قیمت رسمی توسان ۲۰۲۷ هنوز توسط هیوندای اعلام نشده است. اما مجله «کار اند درایور» در حال حاضر قیمت پایه این خودرو را حدود ۳۲ هزار دلار برآورد میکند و سقف قیمتی را نیز حدود ۴۲ هزار دلار پیشبینی کرده است. این اعداد تخمینی هستند و نباید با قیمت رسمی اشتباه گرفته شوند. برای مقایسه، توسان مدل ۲۰۲۶ در بازار آمریکا از حدود ۳۱ هزار و ۳۵۰ دلار آغاز میشود؛ بنابراین اگر برآورد «کار اند درایور» به قیمت نهایی نزدیک باشد، نسل جدید احتمالاً با افزایش قیمت نسبتاً محدودی وارد بازار خواهد شد؛ هرچند نسخههای مجهزتر و هیبریدی میتوانند قیمت بالاتری داشته باشند.
