مدیر مالی «تویوتا» به عنوان مدیرعامل جدید منصوب شد

تغییرات اخیر در تویوتا به انتصاب کوجی ساتو به‌عنوان معاون رئیس هیات‌مدیره و مدیر ارشد صنعت منجر شده است. این تغییر در شرایطی رخ می‌دهد که این خودروساز با انتقادات فزاینده‌ای در خصوص خرید شرکت تابعه‌اش، تویوتا اینداستریز، مواجه است. سرمایه‌گذاران به‌دلیل عدم‌شفافیت و قیمت‌گذاری پایین‌تر از حد انتظار، به شدت از این معامله انتقاد کرده‌اند.

این تغییر مدیریتی چندان پیش‌بینی نشده بود. تویوتا این خبر را هم‌زمان با اعلام درآمد سه‌ماهه سوم خود منتشر کرد و پیش‌بینی سود سالانه‌اش را حدود ۱۲ درصد افزایش داد.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، تویوتا موتورز اعلام کرد که این تغییر به‌منظور تسریع در تصمیم‌گیری‌ها در پاسخ به اختلالات گسترده‌ای که صنعت را تحت تاثیر قرار داده، انجام شده است. این اختلالات عمدتاً ناشی از وضع تعرفه‌های جدید ریاست جمهوری ایالات‌متحده است که از میانه سال ۲۰۲۵ به اجرا درآمده است. کوجی ساتو در آوریل ۲۰۲۳ به‌دلیل فشارهای وارده به تویوتا در خصوص رویکرد کندش در قبال خودروهای تمام‌برقی، جایگزین آکیو تویودا شد.

تویوتا موتورز اعلام کرده است که از اول آوریل ۲۰۲۶ تغییرات جدیدی در ساختار اجرایی و هیات‌مدیره خود اعمال خواهد کرد. این دومین تغییر مدیرعامل در سه سال گذشته است که نشان‌دهنده‌ انعطاف‌پذیری این خودروساز در مواجهه با چالش‌های بازار است.

این تغییر در شرایطی صورت می‌گیرد که تویوتا با افزایش نظارت‌ها و انتقادات در خصوص برنامه خرید کامل شرکت تابعه‌اش، تویوتا اینداستریز، روبه‌رو بوده است. سرمایه‌گذاران خرد این معامله را فاقد شفافیت کافی و به‌شدت پایین‌تر از ارزش واقعی توصیف کرده‌اند. این معامله به یکی از محورهای اصلی نگرانی درباره حاکمیت شرکتی تویوتا تبدیل شده است.

این تغییر مدیریتی به‌طور گسترده‌ای پیش‌بینی نشده بود. تویوتا این خبر را هم‌زمان با انتشار گزارش مالی سه‌ماهه سوم خود اعلام کرد که در آن، پیش‌بینی سود کل سال مالی را تقریبا ۱۲ درصد افزایش داد. این بهبود در چشم‌انداز سودآوری به‌دلیل تضعیف ارزش ین ژاپن و اجرای برنامه‌های کاهش هزینه‌ها حاصل شده است.

طبق آخرین داده‌های مالی منتشرشده، تویوتا موتورز با کاهش چشمگیر ۴۳ درصدی سود عملیاتی در سه‌ماهه منتهی به دسامبر مواجه شده است. این رقم سود این شرکت را به حدود ۷۴۱ میلیارد ین (معادل ۴.۹ میلیارد دلار) تقلیل داده است.

این کاهش ناگهانی که فراتر از پیش‌بینی‌های تحلیل‌گران وال‌استریت بود، عمدتاً ناشی از کاهش تقاضا در بازار چین و رقابت شدید با خودروسازان نوظهور در حوزه محصولات الکتریکی است.

جزئیات عملیاتی نشان می‌دهد که فروش تویوتا در بازار کلیدی چین به‌دلیل جنگ قیمتی راه افتاده توسط برندهایی نظیر تسلا و بی‌وای‌دی (BYD)، با افت دو رقمی مواجه شده است. همچنین، توقف موقت تولید در برخی خطوط داخلی ژاپن به‌دلیل رسوایی‌های مربوط به صدور گواهینامه‌های ایمنی در شرکت‌های تابعه، هزینه‌های سربار سنگینی را به این گروه صنعتی تحمیل کرده است.

با این حال، تویوتا همچنان بر استراتژی فروش خودروهای هیبریدی خود پافشاری می‌کند. این بخش، به‌رغم کاهش سود کلی، همچنان نقطه قوت این شرکت در بازارهای آمریکای شمالی و اروپا محسوب می‌شود و مانع از سقوط کامل ترازنامه مالی شده است.

کان در اولین واکنش خود پس از این انتصاب، ضمن تایید شرایط سخت پیش‌رو، بر لزوم بازنگری در زنجیره‌تامین و کاهش هزینه‌های ثابت تاکید کرد. او وظیفه دارد در دورانی که گذار به انرژی‌های پاک هزینه‌های تحقیق و توسعه را به‌شدت افزایش داده، توازن را به حساب‌های بانکی بزرگ‌ترین خودروساز جهان بازگرداند.

در نقش‌های جدید، کان بر مدیریت داخلی شرکت تمرکز خواهد کرد؛ درحالی که ساتو تمرکز خود را بر صنعت‌خودرو در مقیاس کلان خواهد گذاشت. این تغییرات به‌منظور تسریع فرآیند تصمیم‌گیری در زمانی انجام می‌شود که رقبای چینی با سرعتی نگران‌کننده در حال ایجاد اختلال در صنعت‌خودرو هستند.

جیمز هونگ، رئیس تحقیقات حوزه حمل‌ونقل در موسسه مک‌کواری، اظهار داشت که اگرچه محصول همواره اولویت اصلی تویوتا بوده است، اما این تغییر احتمالاً بازتاب آگاهی این خودروساز از نیاز به تصمیم‌گیری‌های بیشتر در کسب‌وکارهای غیرخودرویی است.

او افزود: «به نظر من، کان اساساً تجربه بیشتری در رسیدگی به مسائل مالی شرکت نسبت به ساتو-سان دارد؛ کسی که عمدتاً از حوزه توسعه محصول آمده بود.»

هونگ همچنین به این نکته اشاره کرد که کان به‌عنوان «مغز متفکر» پشت معامله خرید تویوتا اینداستریز شناخته می‌شود. کان در یک نشست خبری گفت زمانی که در اواسط ماه گذشته نخستین‌بار درباره این سمت با او صحبت شد، از این پیشنهاد شگفت‌زده شده است.

در حال حاضر، کان همچنین مسئول امور مالی شرکت تابعه فناوری‌های حمل‌ونقل «وون بای تویوتا» است؛ پیشینه‌ای که احتمالاً در تلاش‌های تویوتا برای کاهش فاصله نرم‌افزاری خود با رقبای چینی مفید خواهد بود.

ساتو در آوریل ۲۰۲۳ این سمت را از آکیو تویودا، نوه بنیان‌گذار شرکت، تحویل گرفت؛ در مقطعی که تویوتا به‌دلیل رویکرد کند خود در قبال خودروهای برقی باتری‌محور، تحت فشار شدید قرار داشت. شرط‌بندی متفاوت این خودروساز بر خودروهای هیبریدی بنزینی-برقی در نهایت تصمیمی آینده‌نگرانه از آب درآمد و به تثبیت سال‌ها فروش رکوردشکن کمک کرد؛ از جمله در سال گذشته که تویوتا بار دیگر عنوان بزرگ‌ترین فروشنده خودرو در جهان را حفظ کرد.

تویوتا همچنان پرفروش‌ترین خودروساز جهان است و ذخایر نقدی عظیمی در اختیار دارد؛ اما گزارش اخیر ثابت کرد که حتی «سیستم تولید تویوتا» (TPS) نیز در برابر تغییرات پارادایمیک صنعت‌خودرو مصون نیست.

حضور کان در راس هرم قدرت، احتمالاً منجر به توقف پروژه‌های کم‌بازده و تمرکز بیشتر بر مدل‌های سودآور خواهد شد.

برای صنعت خودرو جهان، این یک درس بزرگ است: دوران حکمرانی مطلق بر اساس تاریخچه برند به‌پایان رسیده است.

تویوتا اکنون در حال انجام یک جراحی عمیق است تا از یک «خودروساز مکانیکی» به یک «شرکت تحرک‌پذیر داده‌محور» تبدیل شود؛ مسیری که عبور از آن، هم قربانی مالی می‌طلبد و هم شجاعت در تغییر ساختار قدرت.

ماه‌های آینده، آزمونی حیاتی برای کان خواهد بود تا ثابت کند آیا یک «مرد اعداد» می‌تواند روح نوآوری را در کالبد این غول زخمی زنده نگه دارد یا خیر.

آخرین اخبار