ورود اتوبوسهای ۱۸ متری به ناوگان حملونقل تهران
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در خصوص بازسازی اتوبوسهای فرسوده اعلام کرد: «از آغاز دوره ششم مدیریت شهری تا به امروز، این شرکت حدود ۷۰۰ دستگاه اتوبوس را در بخشهای ملکی و خصوصی مدیریت، برنامهریزی و بازسازی کرده است.»
علیزاده افزود: «روند بازسازی همچنان ادامه دارد و در حال حاضر حدود ۵۰ دستگاه اتوبوس نیز با یکی از شرکتهای وابسته در حال بازسازی است.»
وی در مورد سهم حملونقل از بودجه شهرداری تهران گفت: «در سالهای اخیر، حدود ۵۰ درصد از بودجه شهرداری و مدیریت شهری به حوزه حملونقل اختصاص یافته و شورای اسلامی شهر تهران و شهرداری بهطور جدی این موضوع را دنبال میکنند.»
مدیرعامل شرکت واحد با اشاره به اینکه دوره ششم مدیریت شهری را میتوان یکی از دورههای بیسابقه در حوزه حملونقل دانست، اظهار داشت: «با تلاش شهردار تهران و حمایت شورای اسلامی شهر تهران، ۲ هزار و ۴۶۰ دستگاه اتوبوس نوسازی شده است.»
وی ادامه داد: «این تعداد جدا از بازسازی اتوبوسهای موجود است و هزینه آن بهطور مستقیم از سوی شهرداری تهران تأمین شده است.»
علیزاده با اشاره به میانگین عمر اتوبوسهای شرکت واحد گفت: «میانگین عمر اتوبوسهای این شرکت بین ۱۲ تا ۱۴ سال است و در سالهای گذشته باید نوسازی ناوگان بهطور مستمر انجام میشد؛ اما وقفهای در این زمینه ایجاد شد و بخش زیادی از بار نوسازی در دوره ششم مدیریت شهری بر دوش شهرداری قرار گرفت.»
وی افزود: «این موضوع منجر به انعقاد قراردادهای مختلف داخلی و خارجی شد و مجموع این قراردادها تاکنون به نوسازی ۲ هزار و ۴۶۰ دستگاه اتوبوس انجامیده است و این روند تا پایان دوره مدیریت شهری ادامه خواهد داشت.»
علیزاده در خصوص قراردادهای تأمین اتوبوس از تولیدکنندگان داخلی گفت: «از قرارداد هزار دستگاهی با شرکت عقاب، تاکنون ۷۲۰ دستگاه اتوبوس تحویل گرفتهایم و از قرارداد ۵۰۰ دستگاهی با شرکت اسنا نیز حدود ۲۵۰ دستگاه تحویل شده است.»
وی همچنین بیان کرد: «۴۹۵ دستگاه اتوبوس برقی که پیشتر اعلام شده بود، تحویل شده است.»
مدیرعامل شرکت واحد درباره اتوبوسهای ۱۸ متری نیز گفت: «دو قرارداد ۲۰۰ دستگاهی برای اتوبوسهای ۱۸ متری با شرکت کاروانیان منعقد کردهایم که از قرارداد نخست حدود ۱۰۱ دستگاه تحویل شده است.»
علیزاده با اشاره به ورود بخشی از این اتوبوسها در جریان جنگ ۴۰ روزه اظهار کرد: «بخشی از ۱۰۱ دستگاه تحویلشده در ایام جنگ ۴۰ روزه وارد تهران شد و در همان شرایط نیز خطوط مختلف را نوسازی کردیم.»
وی افزود: «این اتوبوسها در خطوط مختلف از جمله خط تهرانپارس-آزادی، خط ۷ و خط آزادگان-دانشگاه علوم و تحقیقات و سایر خطوط مورد استفاده قرار گرفتند.»
مدیرعامل شرکت واحد با بیان اینکه اتوبوسهای ۱۸ متری و اتوبوسهای مخصوص BRT بیش از ۱۲ سال نوسازی نشده بودند، گفت: «با اقدامی که در جریان جنگ انجام شد، برای نخستینبار پس از بیش از ۱۲ سال این بخش از ناوگان نوسازی شد.»
علیزاده در خصوص باقیمانده قرارداد اتوبوسهای ۱۸ متری گفت: «از مجموع ۴۰۰ دستگاه قراردادشده، ۱۰۱ دستگاه وارد تهران شده و برای ورود باقیمانده نیز با توجه به شرایط جنگی کشور و اوضاع تنگه هرمز در حال مدیریت شرایط هستیم.»
وی ادامه داد: «حدود ۳۰ تا ۳۵ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری آماده است و در نزدیکی کشور ایران قرار دارد که امیدواریم از مسیر مربوطه وارد تهران شود.»
علیزاده تأکید کرد: «درباره مسیر و نحوه ورود این اتوبوسها به دلیل شرایط موجود توضیحی ارائه نمیکنیم؛ اما مسیرهای امن با هماهنگی دستگاههای مختلف در حال مدیریت است.»
وی افزود: «به محض ورود این اتوبوسها به تهران، برای آنها رونمایی انجام میشود و برای مهرماه آماده بهرهبرداری خواهند شد.»
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با اشاره به آغاز سال تحصیلی گفت: «مانند سالهای گذشته، از دهم شهریور تمام نیروها را آمادهسازی و برنامهریزی کردهایم تا با تمام توان برای بازگشایی مدارس و دانشگاهها وارد میدان شویم.»
وی افزود: «هدف ما این است که در زمان بازگشایی مدارس و دانشگاهها کمترین خلل در حوزه حملونقل عمومی ایجاد شود.»
علیزاده درباره رایگان بودن حملونقل عمومی نیز اظهار کرد: «طبق مصوبه شورای اسلامی شهر تهران و تأکید شهردار تهران، خطوط BRT تا پایان جنگ رایگان خواهد بود و مترو نیز در این موضوع در کنار اتوبوسرانی قرار دارد.»
وی ادامه داد: «در مورد ادامه این طرح پس از جنگ، هر تصمیمی که شورای اسلامی شهر تهران و شهردار تهران بگیرند، شرکت واحد بر اساس آن عمل خواهد کرد.»
مدیرعامل شرکت واحد افزود: «نگرانی از بابت منابع پایدار این طرح وجود ندارد و منابع آن پیشبینی شده و ردیفهای مربوطه نیز مشخص است و پس از تأمین منابع و تخصیص اعتبار، هزینههای خرید قطعات و سایر اقدامات از طریق معاونت مالی انجام خواهد شد.»
علیزاده درباره بازسازی اتوبوسهای ۱۸ متری گفت: «هر اتوبوس ۱۸ متری که شرایط فنی لازم را داشته باشد به تعمیرگاه اعزام و بر اساس قرارداد موجود، بازسازی و نوسازی خواهد شد.»
وی درباره موضوع تملک مکان شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اظهار کرد: «تا آنجا که اطلاع دارم، مکان فعلی شرکت واحد باقی خواهد ماند و قرار نیست ستاد شرکت واحد جابهجا شود یا تغییر کند.»
علیزاده افزود: «بخشی از ملک شرکت واحد در طرح احداث ایستگاه مترو قرار گرفته است؛ ایستگاهی که در محدوده بلوار دریادلان قرار دارد و منطقه چهار، شرکت بهرهبرداری مترو و شرکت واحد درباره آن تفاهم چندجانبه دارند.»
وی ادامه داد: «بخشی از زمینهای شرکت واحد در این طرح قرار گرفته، اما این موضوع خللی در فعالیت سامانهها و مناطق شرکت واحد ایجاد نمیکند.»
مدیرعامل شرکت واحد تأکید کرد: «ملکی که قرار است در قالب ایستگاه مترو مورد استفاده قرار گیرد، متعلق به شرکت واحد است و طبق تفاهم انجامشده و دستور شهردار تهران، تمام منافع و عواید آن از جمله درآمدهای تجاری به شرکت واحد بازمیگردد.»
وی گفت: «اصل ستاد شرکت واحد و مجموعه منطقه سه که در محل فعلی مستقر است، قرار نیست تغییری داشته باشد.»
علیزاده افزود: «اگر در آینده ملک مناسبی در محدوده تهران فراهم شود که بتوان سامانهها و مناطق شرکت واحد را از داخل شهر خارج کرد و از این طریق آلودگی هوا و مزاحمتهای صوتی را کاهش داد، از این موضوع استقبال خواهیم کرد.»
مدیرعامل شرکت واحد با اشاره به عملکرد بخش خصوصی گفت: «در جریان جنگ نیز ۱۲ خط اتوبوسرانی در سطح شهر تهران نوسازی شد که بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس را شامل میشود.»
وی افزود: «بیش از ۸۳ درصد خطوط شرکت واحد نوسازی شده و در اختیار ناوگان ملکی است و بخش باقیمانده در اختیار بخش خصوصی قرار دارد که با آنها قرارداد داریم.»
علیزاده ادامه داد: «اگر بخش خصوصی بتواند نوسازی ناوگان خود را انجام دهد، شرکت واحد در کنار آنها خواهد بود و اگر این اتفاق رخ ندهد، با ورود اتوبوسهای جدید، برنامهریزی میکنیم تا پس از انجام اقدامات فنی، خطوط نوسازی شوند.»
وی درباره کیفیت اتوبوسهای جدید گفت: «اتوبوسهای جدید از نظر کیفیت، استانداردها و مسائل فنی نسبت به اتوبوسهای ۱۰ تا ۱۲ سال گذشته شرایط بسیار بهتری دارند و از آیتمهای فنی روز دنیا برخوردارند.»
مدیرعامل شرکت واحد افزود: «این اتوبوسها از نظر کاهش آلودگی هوا، مصرف سوخت و استانداردهای فنی نیز نسبت به اتوبوسهای قدیمی وضعیت بهتری دارند.»
علیزاده درباره زیرساختهای شارژ اتوبوسهای برقی اظهار کرد: «تاکنون ۸ جایگاه شارژ اتوبوس برقی در سطح شهر تهران ایجاد و با حضور شهردار تهران افتتاح شده است.»
وی ادامه داد: «چند جایگاه دیگر نیز طبق قرارداد با شرکت کنترل ترافیک و قرارگاه خاتم در حال احداث است که یک مورد از آنها در محدوده باکری قرار دارد و طبق برنامه تا مهرماه با تعداد نازلهای بالا تحویل شرکت خواهد شد.»
علیزاده گفت: «پس از بهرهبرداری از این جایگاهها، از آنها برای شارژ اتوبوسهای برقی استفاده خواهیم کرد و روند احداث جایگاههای شارژ نیز ادامه خواهد داشت.»
وی تأکید کرد: «خودمان را محدود به ۱۰ یا ۱۲ جایگاه برنامهریزیشده نمیکنیم و این زیرساختها علاوهبر اتوبوسرانی، برای بخشی از تاکسیهای برقی و سازمان تاکسیرانی نیز مورد استفاده قرار میگیرد.»
