«یاماها»؛ فرمولاسیون کمحجم با قدرتی بینظیر
در عین حال، R۱۵ به عنوان نسخه میانی و کوچک خانواده اسپرت یاماها (با پسوند R) شناخته میشود. این مدل به دلیل قرارگیری در کلاس اسپرتبایکهای ۱۵۰ سیسی، از نظر فنی بسیار منحصر به فرد است و در ادامه به بررسی ویژگیهای آن خواهیم پرداخت.
طراحی سامورایی جذاب
یاماها R۱۵ یک اسپرتبایک جذاب و زیبای ژاپنی است که در کلاس خود بینظیر محسوب میشود. اگرچه این مدل در بازارهایی مانند مالزی با نام YZF-R۱۵ شناخته میشود، اما از نظر طراحی تفاوتی با R۱۵ ندارد. اگر برای نخستین بار با این اسپرتبایک آشنا میشوید، باید گفت که حس شتاب و هیجان را به خوبی در شما ایجاد میکند.
با نگاهی به پروفیل این اسپرتبایک، شاهد حجم خاص روی باک هستیم که با فلاپهای یکپارچه آیرودینامیکی جلو و فلاپهای تیز عقب و دماغهای با انحنای بیشتر، کاراکتر جذاب و نافذی به این اسپرتبایک میبخشد. همچنین رینگهای ۱۷ اینچی آلیاژی ۵ پره همرنگ بدنه به جذابیت آن افزوده است.
چهره این اسپرتبایک چابک سامورایی با طراحی مدرن و اسپرت خود، بسیار جذاب است. دماغه با انحنای خاصی به جلو طراحی شده و در طرفین آن دو حجم تورفته دوزنقهای به چشم میخورد.
در بخش زیرین آن، LEDهایی به فرم L طراحی شدهاند که با بخش تورفته لوزیشکل میانی که یک چراغ اصلی هالوژنی در آن تعبیه شده، ترکیب جالب و خشن بهنظر میرسد. خطوط تیز روی دماغه و نوع طراحی چراغها، این اسپرتبایک را به یک مدل کاملاً پرفورمنسی تبدیل کرده است. در نمای عقب، چراغ لوزیشکل مزین به LED با فلاپهای تیز طرفین و فاصله نسبتا زیاد گلگیر عقب با تایر، حس دینامیک و هیجان بیشتری را به بیننده القا میکند.
به منظور مدرن بودن، کلاستر یک صفحهنمایشگر ۵.۵ اینچی TFT طراحی شده است که تمام اطلاعات مربوط به سرعت، دورموتور، میزان مصرف سوخت، سوخت موجود در باک، مسافت پیمایششده، دمای موتور و علائم مربوط به بخش کنترلی موتور را برای راکب به نمایش میگذارد.
ارگونومی و راحتی بالا
با توجه به کاربری اسپرتبایکها، این مدل وسایلنقلیه از سطح راحتی نسبتا پایینی برخوردارند؛ اما مهندسان یاماها برای YZF-R۱۵ یا نسخه مورد بررسی ما R۱۵، موقعیت قرارگیری فرمان نسبت به راکب را به گونهای طراحی کردهاند که بالاترین سطح راحتی را فراهم کند. به بیان سادهتر، زاویه قرارگیری راکب نسبت به فرمان ۲۶ درجه و فاصله آن ۹۸ میلیمتر است.
این اعداد به منظور حفظ راحتی راکب در زمان هدایت موتور و سوار و پیاده شدن راحتتر وی تدارک دیده شده است. به همین منظور، سطح زین (نشیمنگاه) به صورت U شکل و در ارتفاع پایینتر از سطح زین (نشیمنگاه) سرنشین دوم قرار گرفته که این مهم بهمنظور تسلط بیشتر راکب بر رانندگی و همچنین بهبود پرفورمنس R۱۵ است.
ارتفاع صندلی در طراحی اسپرتبایک بسیار مهم است. به همین دلیل، ارتفاع صندلی نسبت به چرخها (سطح زمین در نظر گرفته میشود) ۸۱۵ میلیمتر است. این ارتفاع نسبتا کم سبب میشود نیروی آیرودینامیکی در سرعتهای بالای ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت با قرارگیری راکب در پشت فرمان در حد مطلوبی باشد تا توانایی حرکت در سرعتهای بالاتر برای یاماها R۱۵ به راحتی فراهم شود.
وزن پایین و مهندسی خاص یاماها
مهندسان یاماها با استفاده از متریال فولاد بهینهسازیشده سبک و طراحی فریم جلو از پلاستیک فشرده، توانستهاند نسبت قدرت به وزن را به سطح ایدهآل برسانند. بهطوری که مهندسان مکانیک سازه شاسی R۱۵ این فناوری را با نام دلتاباکس معرفی میکنند.
این ساختار جدید دلتاباکس (Delta Box) سبب شده است سازه بدنه دوتکه باشد؛ به عبارت سادهتر، نخست سازه شاسی طراحی و ساخته میشود و سپس تمام قطعات از جمله باک و پیشرانه و سایر متعلقات مکانیکی و سیستمهای الکترونیکی درون آن شکل میگیرند.
با توجه به عدم محاسبه وزن راکب و سرنشین دوم و باک ۱۱ لیتری پر از سوخت، مجموع وزن خالص یاماها R۱۵ به ۱۴۲ کیلوگرم میرسد. با در نظر داشتن حداکثر توان خروجی از پیشرانه این اسپرتبایک سامورایی، نسبت قدرت به وزن ۰.۱۲۹ اسببخار بر کیلوگرم خواهد بود. این میزان نسبت قدرت به وزن برای اسپرتبایک ۱۵۵ سیسی فوقالعاده است و همین امر یاماها را به برترین تولیدکننده موتورسیکلت در جهان تبدیل میکند.
قلب کوچک اما پرتوان
آنچه که یاماها R۱۵ را در این کلاس متمایز میکند، قلب تپنده آن است که تمام دانش و دقت مهندسان قوای محرکه یاماها در آن خلاصه شده است. یک پیشرانه تکسیلندر چهارزمانه به حجم ۱۵۵.۱ سیسی در بطن این اسپرتبایک قرار دارد. سیستم سوپاپبندی تکمیلبادامکرو SOHC به همراه چهار عدد سوپاپ در بخش بالای موتور با تکنولوژی سیستم متغیرسازی عملکرد سوپاپها (سیستم تایمینگ متغیر هوشمند سوپاپها) به سبک یاماها تعبیه شده تا میزان راندمان موتور را افزایش دهد.
حداکثر قدرت خروجی از این اسپرتبایک به ۱۸.۴ اسببخار در ۱۰ هزار آرپیام (دور در دقیقه) و حداکثر گشتاور خروجی به ۱۴.۲ نیوتونمتر در ۷۵۰۰ آرپیام میرسد. چنین قدرت و گشتاوری برای پیشرانه تکسیلندر ۱۵۵ سیسی بینظیر است، زیرا تکنولوژی حاکم بر سیستم سوپاپبندی و متریال ساخت آن فوقالعاده است.
برای دستیابی به این قدرت و گشتاور، مهندسان قوای محرکه یاماها اتاق احتراق را کمی کوچکتر و فشردهتر کردهاند؛ به بیان سادهتر، نسبت تراکم در این پیشرانه به ۱۱.۶ به یک میرسد که این عدد برای پیشرانه تکسیلندر درونسوز بنزینی خارقالعاده است.
از سوی دیگر، قطر پیستون در سیلندر ۵۸ میلیمتر و کورس پیستون در سیلندر ۵۸.۷ میلیمتر است؛ این دو عدد برای رسیدن به چنین قدرت و گشتاوری بسیار موثر بوده است. زیرا این ابعاد سبب میشود تا سیلندر کمی بزرگتر شده و به این ترتیب میزان سوخت و هوای ورودی به سیلندر بیشتر و در نهایت قدرت و گشتاور تولیدی نیز افزایش یابد.
به منظور کاهش استهلاک قطعات موتور، یک واترپمپ کامپکت نسل جدید به همراه سیستم خنککننده آب-هوا که دارای یک رادیاتور آب برای خنککاری آب در حال گردش در بلوک سیلندر و یک رادیاتور روغن برای خنککاری روغنموتور و گیربکس در این مدل لحاظ شده است.
این طراحی منحصربهفرد سبب میشود پرفورمنس این اسپرتبایک در سطح ایدهآل قرار گیرد و قدرت و گشتاور تولیدی از پیشرانه ۱۵۵ سیسی تنها با حرارت به هدر نرود. همچنین برای سیستم انتقال قدرت، گیربکس ۶ سرعته دنده ثابت در نظر گرفته شده است. منظور از عبارت دندهثابت، کوتاهتر شدن فواصل چرخدندههای درون گیربکس و نزدیکتر شدن تعویض دندهها به یکدیگر است. این مکانیزم سبب شده است که با توجه به ساختار کلاچ چندصفحهای غوطهور در روغن، فرآیند تعویض دنده بسیار سریع انجام شود.
به همین منظور، مهندسان یاماها از زنجیر نسل جدید با ساختار X تایپ استفاده کردهاند تا قدرت و گشتاور تولیدی از پیشرانه ۱۵۵ سیسی به چرخ عقب منتقل شود. این طراحی زنجیر باعث کاهش نویز یا نوسانات و ارتعاشات موجود از تعویض دنده میشود تا در کسری از ثانیه عمل تعویض دنده صورت گیرد. این ساختار و مشخصات فنی بینظیر سبب شده است که این مدل ظرف ۹.۶۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد که یک شتاب بینظیر برای این اسپرت ۱۵۵ سیسی به شمار میرود.
سواری باکیفیت و هندلینگ عالی
یاماها R۱۵ از نظر سواری، با توجه به تست درایو نگارنده، بسیار دلچسب و نرم است. برای رسیدن به این مهم، دو دامپر (کمکفنر) ۵۸ میلیمتری هیدرولیکی اجاست (قابل تنظیم) یا همان تلسکوپی در محور جلو تعبیه شده و در محور عقب از ساختار مونوشوک با تکدامپر (کمکفنر) هیدروپنوماتیکی به قطر ۱۱۳ میلیمتری استفاده شده تا سواری با این اسپرتبایک را دلچسب و باکیفیت کند.
بنابراین، در این زمینه تایر تیوبلس ۷۰/۱۴۰ با رینگ ۱۷ اینچی آلیاژی در عقب و تایر تیوبلس ۸۰/۱۰۰ با رینگ ۱۷ اینچی آلیاژی در جلو تعبیه شده تا سواری نرم و باکیفیتی را به راکب و سرنشین خود هدیه کند. از نظر هندلینگ نیز به دلیل سایز مناسب تایرها و نصب یک سیستم ضد لغزش در محور استوانهای فرمان، عملکرد هندلینگ بسیار عالی و شاهکار است. این قابلیت مانورپذیری سر پیچها و هنگام دور زدن را به طور قابل توجهی بهبود بخشیده است.
یاماها R۱۵ چه در چنته دارد؟
از مهمترین ویژگیهای خاص یاماها R۱۵ میتوان به سیستم دو چرخ دیسکی مجهز به دیسکهای سوراخدار خنکشونده با مکانیزم دو دیسک در محور جلو به قطر ۲۸۲ میلیمتر و تکدیسک ۲۲۰ میلیمتر در عقب اشاره کرد. همچنین در محور جلو کالیپر دوپیستونه نیم-شناور و در محور عقب تکپیستون نیم-شناور در نظر گرفته شده است.
با توجه به عدم نصب سیستم ترمز ABS روی این اسپرتبایک ۱۵۵ سیسی، باید گفت به لطف استفاده از نیروی هیدرولیکی دوگانه در محور جلو و عملکرد عالی ترمز در محور عقب، نیازی به ترمز ABS نیست.
هرچند که این سیستم ترمز با توجه به وزن خالص و قدرت پیشرانه روی این مدل نصب شده است. از سوی دیگر، از آپشنهای جدید یاماها R۱۵ میتوان به نمایشگر ۵.۵ اینچی TFT، سیستم استارت دکمهای، ساسات الکترونیکی و سیستم اگزوز اسپرت که صدای مهیجی به وجود میآورد، اشاره کرد.
