پایان رویای ۱۴ ساله کرهایها
برندهایی که در گذشته با یک محصول خاص، هویت خود را شکل داده بودند، اکنون با چالشهای جدیدی مواجه هستند؛ چالشهایی که از تغییر سلیقه مشتریان تا رقابت شدید در بخشهای نوظهور، همه شرکتها را وادار کرده است تا ساختار محصولی خود را مورد بازنگری قرار دهند. در این میان، بخش سدانهای لوکس بیش از هر زمان دیگری در معرض تغییر و تحول قرار گرفته است؛ بخشی که زمانی میدان رقابت سنتی میان تولیدکنندگان بزرگ بود، اما اکنون با کاهش تقاضا، رشد کراساوورها و تغییر اولویتهای خریداران، جایگاه قبلی خود را از دست داده است.
در چنین شرایطی، تصمیمگیری درباره ادامه یا توقف تولید یک مدل، دیگر تنها یک انتخاب محصولی نیست؛ بلکه بخشی از یک استراتژی کلان برای بقا در بازاری است که هر روز پیچیدهتر میشود. بسیاری از خودروسازان اکنون بهجای حفظ مدلهایی که روزگاری پرچمدار بودند، ترجیح میدهند منابع خود را به سمت پروژههایی هدایت کنند که آیندهدارتر بهنظر میرسند؛ پروژههایی که معمولاً در حوزه الکتریکیسازی، پلتفرمهای جدید، خودروهای چندمنظوره و محصولات مبتنی بر فناوریهای نوین تعریف میشوند. از سوی دیگر، رقابت داخلی میان برندهای یک گروه خودروسازی نیز به عاملی تعیینکننده تبدیل شده است.
زمانی که دو یا چند برند زیر یک چتر مشترک فعالیت میکنند، هر تصمیم محصولی باید با در نظر گرفتن جایگاه سایر برندها اتخاذ شود. این موضوع باعث شده برخی مدلها که زمانی نقش «پرچمدار» را داشتند، امروز در سایه موفقیت یا تمرکز برندهای همخانواده قرار بگیرند. همه این تحولات نشان میدهد که بازار خودرو در آستانه یک بازتعریف بزرگ قرار دارد؛ بازتعریفی که ممکن است به پایان مسیر برخی مدلها منجر شود، اما در عین حال راه را برای نسل تازهای از محصولات باز میکند.
کیا تصمیم گرفته است یکی از جاهطلبانهترین پروژههای تاریخ خود را کنار بگذارد؛ سدان لوکس K9 که در گذشته در بازار آمریکا با نام K900 شناخته میشد و قرار بود ثابت کند یک کیا نیز میتواند در برابر برندهای آلمانی قد علم کند. این مدل که در سال 2021 از بازار آمریکا کنار رفت، طی سالهای اخیر تنها در کرهجنوبی عرضه میشد؛ اما اکنون شرکت بهطور رسمی اعلام کرده که تولید آن تا پایان سال متوقف خواهد شد؛ تصمیمی که بهمعنای خروج کامل کیا از سگمنت سدانهای اجرایی و واگذاری این بخش به جنسیس است.
K9 نخستینبار در سال 2012 بهعنوان جایگزین Opirus معرفی شد و ساختار فنی مشترکی با Equus و Genesis داشت. نسل دوم این مدل در سال 2018 روی پلتفرم Genesis G80 شکل گرفت و طی سالهای 2021 و 2024 دو بار بهروزرسانی شد تا بتواند در بازار دوام بیاورد. با این حال، هیچیک از این تغییرات نتوانستند مشکل اصلی را حل کنند: فروش پایین و کاهش مداوم تقاضا.
آمار فروش نشان میدهد این سدان هرگز نتوانسته است جایگاه واقعی خود را پیدا کند. برای مقایسه، مدلهای همخانواده این خودرو عملکرد بسیار بهتری داشتند: Genesis G80 در سال 2025 بیش از 41 هزار دستگاه فروش داشت و Hyundai Grandeur نیز به رقم چشمگیر 71 هزار و 775 دستگاه رسید؛ اعدادی که نشان میدهند چرا کیا ترجیح داده تمرکز خود را روی مدلهای سودآورتر بگذارد.
طبق گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، آخرین دستگاه K9 تا پایان سال 2026 از خط تولید خارج خواهد شد و پس از آن، K8 بهعنوان بزرگترین سدان باقیمانده در سبد کیا شناخته میشود. توقف تولید این مدل همچنین به کیا اجازه میدهد خطوط تولید و منابع تحقیقوتوسعه را به سمت خودروهای الکتریکی و خودروهای سفارشی هدایت کند؛ حوزههایی که برای آینده شرکت اهمیت بیشتری دارند.
ناکامی K9 در تبدیل شدن به یک سدان پرچمدار موفق، درنهایت کیا را مجبور کرد آینده این مدل را دوباره ارزیابی کند و برنامههای توسعه نسل بعدی را بهطور کامل کنار بگذارد. این تصمیم نتیجه سالها افت فروش است؛ افتی که از همان ابتدا نشانههایش دیده میشد و در سالهای اخیر شدت بیشتری گرفت.
در سال 2012، زمانی که K9 تازه وارد بازار کره شده بود، این مدل توانست 13 هزار و 931 دستگاه فروش ثبت کند؛ رقمی که هنوز هم بهترین عملکرد سالانه آن محسوب میشود. شش سال بعد، با معرفی نسل دوم و طراحی کاملاً جدید، توجهها دوباره به این سدان جلب شد و فروش سال 2018 به 11 هزار و 843 دستگاه رسید. اما این نقطه اوج دوام نداشت و از آن پس، روند سقوط آغاز شد.
در سال 2025، فروش K9 به یکهزار و 561 دستگاه کاهش یافت؛ افتی بسیار شدید نسبت به دوران اوج. نیمه نخست سال 2026 نیز وضعیت را بدتر کرد و تنها 734 دستگاه از این مدل بهفروش رسید. این کاهش پیوسته و عمیق، عملاً ادامه تولید را غیرمنطقی کرد و نشان داد که حتی با بهروزرسانیهای متعدد، بازار دیگر علاقهای به این سدان لوکس ندارد.
مقایسه عملکرد K9 با مدلهای همپلتفرم، تصویر واضحتری از مشکل ارائه میدهد. Genesis G80— که ساختار فنی مشترکی با K9 دارد و در جایگاه لوکستری قرار میگیرد— در سال 2025 توانست 41 هزار و 291 دستگاه بفروشد؛ یعنی بیش از 26 برابر فروش K9 در همان سال. از سوی دیگر، Hyundai Grandeur که در سگمنت خانوادگی لوکس قرار دارد و از نظر جایگاه به K8 نزدیکتر است، در سال 2025 به رقم چشمگیر 71 هزار و 775 دستگاه رسید. این اختلاف فاحش نشان میدهد که مشکل K9 تنها رقابت با برندهای خارجی نبود؛ بلکه حتی در میان محصولات گروه هیوندای–کیا نیز این مدل نتوانست جایگاه پایدار و قابل دفاعی پیدا کند. درنهایت، کیا با پذیرش واقعیت بازار، تصمیم گرفت پرونده این سدان پرچمدار را ببندد و تمرکز خود را بر مدلهایی بگذارد که آینده روشنتری دارند.
