آشنایی با تویوتا مگا کروزر، برادر بزرگتر لندکروزر /عکس
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، در دنیای آفرودرها، نامهایی چون تویوتا لندکروزر و هایلوکس به عنوان نمادهای دوام و قابلیت اطمینان شناخته میشوند. این خودروها سالها در سختترین شرایط، از بیابانهای آفریقا تا جنگلهای آسیا، امتحان خود را پس دادهاند. اما در دهه ۹۰ میلادی، تویوتا تصمیم گرفت تا فراتر از این موفقیتها برود و خودرویی بسازد که نه تنها مکمل این افسانهها باشد، بلکه بتواند با خشنترین آفرودر آمریکایی آن زمان رقابت کند.
براساس گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، در زمانی که آرنولد شوارتزنگر با هامرهای نظامی به خرید روزانه میرفت، محبوبیت نسخه غیرنظامی هامر H۱ افزایش یافت. بعدها نسخههای مختلفی از هامر به بازار عرضه شدند، اما این برند در سال ۲۰۱۰ و به دنبال بحران اقتصادی تعطیل شد.
در دوران اوج هامر، تویوتا نیز وارد این عرصه شد. نتیجه این تصمیم، خلق مگا کروزر بود؛ نام مگا کروزر به خوبی گویای همه چیز است. اگر لندکروزر را یک هیولا بدانیم، مگا کروزر نسخهای ترسناکتر و قدرتمندتر از آن است. این خودرو بزرگترین و سرسختترین عضو خانواده کروزرهای تویوتا بود و به طور خاص برای رقابت با هامر H۱ طراحی شد.
این مدل ابتدا برای مصارف نظامی طراحی شد و سپس در نمایشگاه خودروی توکیو ۱۹۹۳ به عنوان یک وسیله چندمنظوره معرفی گردید. هدف آن عبور از هر مسیری و در هر شرایطی بود. بعدها نسخهای محدود برای استفاده غیرنظامی نیز تولید شد تا علاقهمندان خاص بتوانند این غول را در جادههای عمومی تجربه کنند.
این خودرو بین سالهای ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۱ توسط شرکت Gifu Auto Body ساخته شد؛ شرکتی که سابقه همکاری طولانی با لندکروزر داشت.
مگا کروزر از نظر ابعاد، کاملاً خارج از استانداردهای رایج خودروهای ژاپنی بود. برای درک اندازه آن کافی است بدانید که در حالی که خودروهای کوچک ژاپنی (kei car) طولی حدود ۳٫۴ متر دارند، مگا کروزر بیش از ۵ متر طول، بیش از ۲٫۱ متر عرض و نزدیک به ۲٫۱ متر ارتفاع داشت. وزن آن نیز به بیش از ۲٫۸ تن میرسید.
این خودرو ظرفیت حمل ۶ سرنشین و بیش از ۷۵۰ کیلوگرم بار را داشت. داخل کابین، راننده در فضایی جداگانه قرار میگرفت و طراحی کلی ساده اما کاربردی بود. امکاناتی مانند تهویه مطبوع، شیشههای برقی و قفل مرکزی وجود داشت، اما تمرکز اصلی بر دوام و کارایی بود. جالب است که بسیاری از رانندگان معتقدند مگا کروزر نسبت به H۱ سواری نرمتر و بهتری دارد.
داخل کابین، خبری از تجملات اغراقآمیز نبود، اما همه چیز با هدف کارایی طراحی شده بود. راننده در فضایی جداگانه قرار میگرفت و کنترلها به گونهای چیده شده بودند که در شرایط سخت هم به راحتی قابل استفاده باشند.
امکاناتی مثل تهویه مطبوع، شیشههای برقی و قفل مرکزی وجود داشت، اما تمرکز اصلی بر دوام و عملکرد بود. جالب است که بسیاری از کسانی که با این خودرو رانندگی کردهاند، آن را نرمتر و قابل کنترلتر از هامر H۱ توصیف میکنند.
برخلاف تصور، مگا کروزر از یک موتور عظیم و پرقدرت استفاده نمیکرد. پیشرانه ۴٫۱ لیتری دیزل آن تنها ۱۵۳ اسب بخار قدرت داشت، اما نکته مهم گشتاور مناسب ۳۸۲ نیوتن متری و هماهنگی آن با سیستمهای فنی پیشرفته بود.
تایرهای بزرگ ۳۷ اینچی، فاصله زیاد از سطح زمین، سیستم چهارچرخ محرک دائمی و دیفرانسیلهای قفل شونده باعث میشدند تا این خودرو تقریباً از هر مانعی عبور کند. همچنین سیستم فرمانپذیری چهارچرخ، چابکی آن را در مسیرهای دشوار افزایش میداد؛ ویژگیای که برای چنین خودروی بزرگی بسیار حیاتی است.
تویوتا مگا کروزر هرگز یک محصول انبوه نبود. تولید نسخههای غیرنظامی به حدود ۱۰۰ دستگاه محدود شد و همین موضوع باعث شده تا امروز به یک خودروی بسیار کمیاب و ارزشمند تبدیل شود.
در زمان عرضه، قیمت آن حدود ۹۴ هزار دلار بود که بسیار بیشتر از بسیاری از رقبا محسوب میشد. امروزه این خودرو به یک کالای کلکسیونی تبدیل شده و نمونههایی از آن در بازار آمریکا با قیمتهای بسیار بالا معامله میشوند. برای مثال، یک دستگاه در سال ۲۰۲۲ با قیمت ۳۱۰ هزار دلار فروخته شد.
در عین حال، نسخههای نظامی ارزانتر هستند و گاهی با قیمتهایی به مراتب پایینتر معامله میشوند.
تویوتا مگا کروزر شاید هیچگاه به شهرت لندکروزر یا هایلوکس نرسید، اما بدون شک یکی از خاصترین پروژههای تاریخ تویوتا است. خودرویی که نشان میدهد این برند ژاپنی نه تنها در ساخت خودروهای قابل اعتماد استاد است، بلکه میتواند در صورت نیاز، هیولاهایی بیرقیب نیز خلق کند.
۲۲۷۳۲۲
