با ۱.۵ میلیارد تومان، رنو مگان کارکرده یا تارا اتوماتیک صفر را انتخاب کنیم؟

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، بازار خودرو در کشور این روزها با شرایط عجیبی روبرو است و قیمت خودروهای داخلی به قله‌های جدیدی رسیده که تا چند ماه پیش غیرقابل تصور بود. در حال حاضر، ارزان‌ترین خودروهای سواری صفرکیلومتر بیش از ۸۰۰ میلیون تومان قیمت دارند و برای محصولات ایران‌خودرو باید بیش از یک میلیارد تومان هزینه کنید. این قیمت‌های غیرمعمول باعث شده بسیاری از خریداران به خرید خودروهای خارجی کارکرده به جای خودروهای صفر داخلی فکر کنند. به عنوان مثال، دنا پلاس اتوماتیک یا تارا اتوماتیک حدود ۱٫۷ میلیارد تومان قیمت دارند، در حالی که با همین مبلغ می‌توان به گزینه‌های کارکرده‌ای مانند رنو مگان مراجعه کرد. در نتیجه، انتخاب بین خودروی خارجی کارکرده و صفر داخلی به یک دوراهی بزرگ برای بسیاری تبدیل شده و ما قصد داریم با مقایسهٔ مگان کارکرده و تارا V۴ صفر به این سؤال پاسخ دهیم.

معرفی خودروها

تارا در واقع نسخه ایرانیزه پژو ۳۰۱ است که امتیاز پلت‌فرم آن از طریق قراردادهای دوران برجام به ایران‌خودرو منتقل شد. این خودرو بر اساس پلت‌فرم PF۱ گروه پژو-سیتروئن ساخته شده که به نوعی نسخهٔ بهبود یافتهٔ پلت‌فرم ۲۰۶ است، اما نسبت به پلت‌فرم پژو ۴۰۵ در دنا پلاس، مدرن‌تر به شمار می‌آید. تارا به‌طور رسمی در سال ۱۳۹۹ رونمایی و در تیرماه همان سال برای نخستین بار پیش‌فروش شد. از سوی دیگر، مونتاژ نسل دوم رنو مگان در ایران توسط پارس‌خودرو از سال ۱۳۸۷ آغاز و تا اواخر سال ۱۳۹۳ ادامه یافت. این خودرو با دو پیشرانهٔ مختلف و گیربکس‌های دستی و اتوماتیک در ایران تولید و به یکی از محصولات موفق مونتاژی پارس‌خودرو تبدیل شد. البته پیش از آغاز مونتاژ، نمونه‌های وارداتی مگان با مدل ۲۰۰۶ نیز در ایران عرضه شده بود.

طراحی

نسل دوم مگان در سال ۲۰۰۳ به بازارهای جهانی معرفی شد و بنابراین بیش از دو دهه از عمر آن می‌گذرد، اما با این حال در طراحی بیرونی هنوز هم در مقایسه با خودرویی مانند تارا حرف‌هایی برای گفتن دارد، زیرا این سدان فرانسوی برای زمان خود با خطوط تیز و شکسته در طراحی چراغ‌ها، ظاهری متمایز داشت.

در مقابل، طراحی تارا به پژو ۳۰۱ سال ۲۰۱۲ برمی‌گردد که هرچند یک دهه از مگان جدیدتر است، اما ظاهری کاملاً ساده و اقتصادی دارد. تغییراتی که ایران‌خودرو در طراحی جلو و عقب تارا ایجاد کرده نیز نتوانسته نمای مدرن‌تری نسبت به ۳۰۱ ارائه دهد. به‌طور کلی، حتی با وجود گذشت بیست سال، مگان هنوز هم خودروی جذاب‌تر و هماهنگ‌تری نسبت به تارا به شمار می‌آید.

در داخل، وضعیت متفاوت است زیرا در مگان فضایی کاملاً پلاستیکی مشاهده می‌شود که نشان‌دهندهٔ اقتصادی بودن این خودرو است. طراحی ساده، غربیلک فرمان قدیمی و دسته‌دنده بسیار بزرگ (در نسخهٔ اتوماتیک) حال و هوای خودروهای دو دهه پیش را تداعی می‌کند و فضایی کسل‌کننده دارد، هرچند که تریم دورنگ کمی از یکنواختی کابین کاسته است.

البته وضعیت تارا نیز چندان بهتر نیست زیرا این خودرو هم از داشبوردی متعلق به حدود یک دهه قبل استفاده می‌کند، اما از لحاظ طراحی شرایط بهتری دارد. از نظر فضای داخلی و جاداری، هر دو خودرو تقریباً در یک سطح هستند و فضای کافی را برای بار و سرنشینان عقب فراهم می‌کنند.

قوای محرکه

همان‌طور که در ابتدا اشاره شد، مگان در کشورمان با دو پیشرانهٔ مختلف تنفس طبیعی مونتاژ شده است. ابتدا این خودرو با موتور ۱٫۶ لیتری به بازار آمد که همان موتور تندر ۹۰ بود و فقط با گیربکس دستی تولید می‌شد، اما یک سال بعد یعنی در سال ۱۳۸۸ پارس‌خودرو مونتاژ نسخهٔ قوی‌تر ۲ لیتری را هم با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک آغاز کرد که در این مقایسه ما همین نسخه را در نظر گرفته‌ایم زیرا از لحاظ قیمت به تارا V۴ نزدیک‌تر است. موتور ۲ لیتری مگان ۱۳۲ اسب بخار قدرت و ۱۹۱ نیوتن متر گشتاور دارد که هرچند اعداد چندان چشمگیری نیستند، اما به کیفیت بنزین حساسیت چندانی ندارد.

تارا V۴ نیز از همان پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر TU۵P استفاده می‌کند که ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند این اعداد به میزان قابل‌توجهی از مگان کمتر هستند، اما تارا با وزن ۱۱۷۳ کیلوگرم، بیش از ۲۰۰ کیلوگرم از رقیب فرانسوی سبک‌تر است. همچنین این سدان داخلی از گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک استفاده می‌کند که مدرن‌تر از گیربکس چهار سرعتهٔ مگان است.

سواری و رانندگی

مگان در نسخهٔ ۱٫۶ لیتری خودرویی تنبل است، اما نسخهٔ ۲ لیتری شرایط بهتری دارد. با این حال، همین نسخه نیز به دلیل استفاده از گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک با تکنولوژی قدیمی که کمی تنبل احساس می‌شود، در شتاب‌گیری‌های اولیه عملکرد جالبی ندارد، اما با افزایش سرعت و رفتن به دنده‌های سه و چهار، شرایط بهتر می‌شود. البته حتی با این شرایط هم شتاب صفرتاصد مگان با ۱۱٫۱ ثانیه از تارا اتوماتیک با ۱۲٫۵ ثانیه سریع‌تر است. نقطهٔ قوت مگان هندلینگ خوب، ترمزهای قدرتمند و سواری نرم است که باعث می‌شود یک سر و گردن بالاتر از رقبای داخلی قرار گیرد. تارا نیز به دلیل برخورداری از پلت‌فرم نسبتاً مدرن‌تر، در مقایسه با خودروهایی مانند دنا پلاس هندلینگ و سواری بهتری دارد، اما در این خودرو هم تقه‌های گیربکس به‌ویژه در هنگام تغییر از دنده‌عقب به جلو و بالعکس احساس می‌شود که البته طبق گفته‌ها، در آپدیت‌های جدید این مشکل برطرف شده است. به‌طور کلی، از لحاظ هندلینگ و کیفیت سواری برتری با مگان است.

کیفیت و هزینه‌های نگهداری

تارا مانند سایر خودروهای داخلی با مشکلات ریز و درشتی مواجه است و میزان مشکلات به شانس خریدار بستگی دارد! اما ایراداتی که در بیشتر نمونه‌های این خودرو مشاهده شده، مشکلات برقی است. همچنین کیفیت ساخت تارا هم تعریفی ندارد و از بدنهٔ ضعیفی رنج می‌برد. با این حال، از آنجایی که خودروی صفرکیلومتر می‌خرید، لااقل تا سه سال از گارانتی برخوردار خواهید بود و از لحاظ قطعات و لوازم‌یدکی نیز شرایط خوبی دارد. مگان اما خودرویی کارکرده است و سلامت آن بستگی به شیوهٔ نگهداری مالکان قبلی دارد، اما اگر بتوانید نمونهٔ تمیزی پیدا کنید، خودروی بی‌آزاری خواهد بود. مگان معمولاً دیر به دیر نیاز به تعمیر پیدا می‌کند، اما زمانی که این اتفاق رخ دهد، می‌تواند هزینه‌های سنگینی روی دستتان بگذارد. از آنجایی که این خودرو سال‌ها در ایران مونتاژ می‌شد و در برخی قسمت‌ها با تندر ۹۰ اشتراک دارد، یافتن قطعات یدکی آن دشوار نخواهد بود و هرچند ممکن است این قطعات قیمت زیادی داشته باشند، اما کیفیت و طول عمر بالایی نیز دارند. یکی از مشکلات مگان حساسیت سیستم برق است که نباید توسط افراد ناآگاه دست‌کاری شود.

امکانات

با توجه به اینکه بیش از یک دهه از عمر مگان می‌گذرد و اساساً با یک سدان اقتصادی اروپایی طرف هستیم، انتظار امکانات زیادی را نباید داشت و لیست امکانات این خودرو حتی در نسخهٔ کامل‌تر ۲ لیتری هم صرفاً به مواردی مانند سیستم تهویه اتوماتیک، دو ایربگ، استارت دکمه‌ای، سنسور نور و باران، کنترل سیستم صوتی روی فرمان، آینه‌های جانبی برقی با گرم‌کن، کامپیوتر سفری و پنجره‌های برقی محدود می‌شود. در حالی که در تارا V۴ شاهد چهار ایربگ، سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری، نمایشگر لمسی، دی‌لایت، تنظیم برقی صندلی‌های جلو با گرم‌کن، سانروف، کروز کنترل و درب صندوق خودکار با سنسور هستیم که این خودرو را به رقیبی برتر تبدیل می‌کند.

قیمت و بازار دست‌دوم

در حال حاضر، تارا V۴ صفرکیلومتر در بازار نزدیک به یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان قیمت دارد. از سوی دیگر، قیمت مگان‌های کارکرده از حدود ۸۰۰ میلیون تومان در نسخه‌های ۱٫۶ لیتری مدل‌پایین شروع شده و تا ۲ میلیارد تومان در نسخه‌های ۲ لیتری کم‌کار مدل‌بالا می‌رسد، اما در همان بازهٔ قیمتی تارا V۴ صفر می‌توانید نمونه‌های تمیز و نسبتاً کم‌کاری از مگان را پیدا کنید. البته هنگام خرید این خودرو باید مبلغی را هم برای تعمیرات احتمالی کنار بگذارید، اما پس از یک اوورهال کامل، می‌توانید مطمئن باشید که به این زودی‌ها مگان به خرج نخواهد افتاد. این سدان فرانسوی از لحاظ بازار فروش دست‌دوم نیز شرایط بهتری نسبت به دیگر خودروهای مونتاژی هم‌دورهٔ خود مانند هیوندای آوانته و سیتروئن زانتیا دارد، اما قطعاً به راحتی تارا خرید و فروش نمی‌شود.

جمع‌بندی

انتخاب بین این دو خودرو به نیاز و سلیقهٔ شما بستگی دارد. اگر به دنبال خودرویی کم‌دردسر و با امکانات روز هستید، تارا را انتخاب کنید که به لطف پیشرانهٔ کم‌استهلاک و پلت‌فرم مدرن‌تر، گزینهٔ بهتری نسبت به دیگر سدان‌های داخلی محسوب می‌شود. اما اگر به…

آخرین اخبار