رنو مگان کارکرده یا تارا اتوماتیک صفر؛ کدامیک با ۱.۵ میلیارد تومان انتخاب بهتری است؟

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، بازار خودرو در کشور این روزها با شرایط عجیبی روبرو است و قیمت خودروهای داخلی به قله‌های بی‌سابقه‌ای رسیده که تا چند ماه پیش غیرقابل تصور بود. در حال حاضر، ارزان‌ترین خودروهای سواری صفرکیلومتر بیش از ۸۰۰ میلیون تومان قیمت دارند و برای محصولات ایران‌خودرو باید هزینه‌ای بالای یک میلیارد تومان پرداخت کرد. این قیمت‌های غیرمعمول باعث شده بسیاری به خرید خودروهای خارجی کارکرده به جای خودروهای صفر داخلی فکر کنند. به عنوان مثال، دنا پلاس اتوماتیک یا تارا اتوماتیک در حال حاضر حدود ۱٫۷ میلیارد تومان قیمت دارند، در حالی که با همین مبلغ می‌توان به گزینه‌های کارکرده‌ای مانند رنو مگان روی آورد. بنابراین، انتخاب بین خودروی خارجی کارکرده و صفر داخلی به یک دوراهی بزرگ برای بسیاری تبدیل شده و ما قصد داریم با مقایسهٔ مگان کارکرده و تارا V۴ صفر به این سؤال پاسخ دهیم.

معرفی خودروها

تارا در واقع نسخه ایرانیزه پژو ۳۰۱ است که امتیاز پلت‌فرم آن از طریق قراردادهای دوران برجام به ایران‌خودرو منتقل شد. این خودرو بر اساس پلت‌فرم PF۱ گروه پژو-سیتروئن ساخته شده که اساساً نسخهٔ بهبود یافتهٔ پلت‌فرم ۲۰۶ است و نسبت به پلت‌فرم پژو ۴۰۵ در دنا پلاس، مدرن‌تر به شمار می‌رود. تارا به طور رسمی در سال ۱۳۹۹ رونمایی و در تیرماه همان سال برای نخستین بار پیش‌فروش شد. از سوی دیگر، مونتاژ نسل دوم رنو مگان در ایران توسط پارس‌خودرو از سال ۱۳۸۷ آغاز شد و تا اواخر سال ۱۳۹۳ ادامه یافت. این خودرو با دو پیشرانهٔ مختلف و گیربکس‌های دستی و اتوماتیک تولید و به یکی از محصولات موفق مونتاژی پارس‌خودرو تبدیل شد. البته پیش از آغاز مونتاژ، نمونه‌های وارداتی مگان با مدل ۲۰۰۶ نیز در ایران عرضه شده بودند.

طراحی

نسل دوم مگان از سال ۲۰۰۳ به بازارهای جهانی معرفی شده و بیش از دو دهه از عمر آن می‌گذرد، اما با این حال در طراحی بیرونی هنوز هم در برابر خودرویی مانند تارا حرف‌هایی برای گفتن دارد، زیرا این سدان فرانسوی با خطوط تیز و شکسته در طراحی چراغ‌ها، ظاهری متمایز دارد.

در مقابل، طراحی تارا به پژو ۳۰۱ سال ۲۰۱۲ برمی‌گردد که هرچند یک دهه از مگان جدیدتر است، اما ظاهری کاملاً ساده و اقتصادی دارد. تغییراتی که ایران‌خودرو در طراحی جلو و عقب تارا ایجاد کرده، نتوانسته نمای مدرن‌تری نسبت به ۳۰۱ ارائه دهد. به طور کلی، حتی با گذشت بیست سال، مگان هنوز هم خودروی جذاب‌تر و هماهنگ‌تری نسبت به تارا به شمار می‌رود.

در داخل، اما شرایط متفاوت است، زیرا در مگان فضایی تماماً پلاستیکی مشاهده می‌شود که نشان‌دهندهٔ اقتصادی بودن این خودرو است. طراحی ساده، غربیلک فرمان قدیمی و دسته‌دنده بزرگ (در نسخهٔ اتوماتیک) حال و هوای خودروهای دو دهه پیش را تداعی می‌کند و فضایی کسل‌کننده دارد، هرچند که تریم دورنگ کمی از یکنواختی کابین کاسته است.

شرایط تارا نیز چندان بهتر نیست، زیرا این خودرو نیز از داشبوردی متعلق به حدود یک دهه قبل استفاده می‌کند، اما از لحاظ طراحی وضعیت بهتری دارد. از نظر فضای داخلی و جاداری، هر دو خودرو تقریباً در یک سطح هستند و فضای کافی برای بار و سرنشینان عقب فراهم می‌کنند.

قوای محرکه

همان‌طور که در ابتدا اشاره شد، مگان در کشور ما با دو پیشرانهٔ مختلف تنفس طبیعی مونتاژ شده است. ابتدا این خودرو با موتور ۱٫۶ لیتری به بازار آمد که همان موتور تندر ۹۰ بود و فقط با گیربکس دستی تولید می‌شد، اما یک سال بعد یعنی در سال ۱۳۸۸ پارس‌خودرو مونتاژ نسخهٔ قوی‌تر ۲ لیتری را نیز با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک آغاز کرد که در این مقایسه ما همین نسخه را در نظر گرفته‌ایم زیرا از لحاظ قیمت به تارا V۴ نزدیک‌تر است. موتور ۲ لیتری مگان ۱۳۲ اسب بخار قدرت و ۱۹۱ نیوتن متر گشتاور دارد که هرچند اعداد چندان چشمگیری نیستند، اما به کیفیت بنزین حساسیت چندانی ندارد.

تارا V۴ نیز از پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر TU۵P بهره می‌برد که ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند این اعداد به میزان قابل‌توجهی از مگان کمتر هستند، اما تارا با وزن ۱۱۷۳ کیلوگرم، بیش از ۲۰۰ کیلوگرم از رقیب فرانسوی سبک‌تر است. همچنین این سدان داخلی از گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک استفاده می‌کند که مدرن‌تر از گیربکس چهار سرعتهٔ مگان است.

سواری و رانندگی

مگان در نسخهٔ ۱٫۶ لیتری خودرویی تنبل است، اما نسخهٔ ۲ لیتری شرایط بهتری دارد. با این حال، همین نسخه نیز به دلیل استفاده از گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک با تکنولوژی قدیمی که کمی تنبل احساس می‌شود، در شتاب‌گیری‌های اولیه عملکرد جالبی ندارد، اما با افزایش سرعت و رفتن به دنده‌های سه و چهار، شرایط بهبود می‌یابد. البته حتی با این شرایط هم شتاب صفرتاصد مگان با ۱۱٫۱ ثانیه از تارا اتوماتیک با ۱۲٫۵ ثانیه سریع‌تر است. نقطهٔ قوت مگان هندلینگ خوب، ترمزهای قوی و سواری نرم است که باعث می‌شود یک سر و گردن بالاتر از رقبای داخلی قرار گیرد. تارا نیز به دلیل برخورداری از پلت‌فرم نسبتاً مدرن‌تر، در مقایسه با خودروهایی مانند دنا پلاس هندلینگ و سواری بهتری دارد، اما در این خودرو نیز تقه‌های گیربکس به ویژه در هنگام تغییر از دنده‌عقب به جلو و بالعکس احساس می‌شود که البته طبق گفته‌ها، در آپدیت‌های جدید این مشکل برطرف شده است. به طور کلی، از لحاظ هندلینگ و کیفیت سواری برتری با مگان است.

کیفیت و هزینه‌های نگهداری

تارا مانند سایر خودروهای داخلی با مشکلات ریز و درشتی مواجه است و میزان این مشکلات به شانس خریدار بستگی دارد! اما ایراداتی که در بیشتر نمونه‌های این خودرو مشاهده می‌شود، مشکلات برقی است. همچنین کیفیت ساخت تارا نیز چندان مطلوب نیست و از بدنه‌ای ضعیف رنج می‌برد. با این حال، از آنجا که خودروی صفرکیلومتر خریداری می‌کنید، حداقل تا سه سال از گارانتی برخوردار خواهید بود و از لحاظ قطعات و لوازم‌یدکی نیز شرایط خوبی دارد. مگان اما خودرویی کارکرده است و سلامت آن بستگی به شیوهٔ نگهداری مالکان قبلی دارد، اما اگر بتوانید نمونهٔ تمیزی پیدا کنید، خودروی بی‌دردسری خواهد بود. مگان معمولاً دیر به دیر نیاز به تعمیر پیدا می‌کند، اما زمانی که این اتفاق بیفتد، می‌تواند هزینه‌های سنگینی به شما تحمیل کند. از آنجا که این خودرو سال‌ها در ایران مونتاژ می‌شد و در برخی قسمت‌ها با تندر ۹۰ مشترک است، یافتن قطعات یدکی آن دشوار نخواهد بود و هرچند ممکن است این قطعات قیمت بالایی داشته باشند، اما کیفیت و طول عمر بالایی نیز دارند. یکی از مشکلات مگان، حساسیت سیستم برق است که نباید توسط افراد ناآگاه دست‌کاری شود.

امکانات

با توجه به اینکه بیش از یک دهه از عمر مگان می‌گذرد و اساساً با یک سدان اقتصادی اروپایی طرف هستیم، انتظار امکانات زیادی را نباید داشت و لیست امکانات این خودرو حتی در نسخهٔ کامل‌تر ۲ لیتری نیز صرفاً به مواردی مانند سیستم تهویه اتوماتیک، دو ایربگ، استارت دکمه‌ای، سنسور نور و باران، کنترل سیستم صوتی روی فرمان، آینه‌های جانبی برقی با گرم‌کن، کامپیوتر سفری و پنجره‌های برقی محدود می‌شود، در حالی که در تارا V۴ شاهد چهار ایربگ، سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری، نمایشگر لمسی، دی‌لایت، تنظیم برقی صندلی‌های جلو با گرم‌کن، سانروف، کروز کنترل و درب صندوق خودکار با سنسور هستیم که آن را به رقیبی برتر تبدیل می‌کند.

قیمت و بازار دست‌دوم

در حال حاضر، تارا V۴ صفرکیلومتر در بازار نزدیک به یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان قیمت دارد. از سوی دیگر، قیمت مگان‌های کارکرده از حدود ۸۰۰ میلیون تومان در نسخه‌های ۱٫۶ لیتری مدل‌پایین شروع شده و تا ۲ میلیارد تومان در نسخه‌های ۲ لیتری کم‌کار مدل‌بالا می‌رسد، اما در همان بازهٔ قیمتی تارا V۴ صفر می‌توانید نمونه‌های تمیز و نسبتاً کم‌کاری از مگان را پیدا کنید. البته هنگام خرید این خودرو باید مبلغی را نیز برای تعمیرات احتمالی کنار بگذارید، اما پس از یک اوورهال کامل، می‌توانید مطمئن باشید که به این زودی‌ها مگان به خرج نخواهد افتاد. این سدان فرانسوی از لحاظ بازار فروش دست‌دوم نیز شرایط بهتری نسبت به دیگر خودروهای مونتاژی هم‌دورهٔ خود مانند هیوندای آوانته و سیتروئن زانتیا دارد، اما قطعاً به راحتی تارا خرید و فروش نمی‌شود.

جمع‌بندی

انتخاب بین این دو خودرو به نیاز و سلیقهٔ شما بستگی دارد. اگر به دنبال خودرویی کم‌دردسر هستید و به امکانات روز اهمیت می‌دهید، تارا را انتخاب کنید که به لطف پیشرانهٔ کم‌استهلاک و پلت‌فرم مدرن‌تر، گزینهٔ بهتری نسبت به دیگر سدان‌های داخلی محسوب می‌شود، اما اگر به…

آخرین اخبار