خودروهای داخلی تا ۱۳۵ میلیون تومان افزایش قیمت داشتند
در اواخر هفته گذشته، فهرست جدید قیمتهای ایرانخودرو منتشر شد. این فهرست که تنها چند ساعت پس از انتشار، به محل اختلاف میان نهادهای تصمیمگیر تبدیل شد، بار دیگر ضعف سازوکار قیمتگذاری خودرو را نمایان کرد.
در شرایطی که ایرانخودرو قیمتهای جدید محصولات خود را اعلام کرده بود، رئیس سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان اظهار داشت که افزایش قیمتها بر اساس بررسیهای این سازمان و صدور مجوز انجام شده است. اما ساعاتی بعد، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت این موضوع را رد کرد و از وجود اختلاف میان محاسبات سازمان حمایت و ارقام اعلامشده توسط خودروساز خبر داد.
در نهایت، ایرانخودرو یک روز بعد، فهرست اصلاحشده قیمتها را منتشر کرد.
اگرچه اصلاح قیمتها موجب شد بخشی از اختلافات ظاهری برطرف شود، اما بررسی نرخهای جدید نشان میدهد که تغییر محسوسی در اکثر محصولات رخ نداده و تنها در چند خودرو کاهش قیمت مشاهده میشود. با این حال، آنچه بیش از ارقام نهایی اهمیت دارد، شکلگیری دوباره همان چرخه آشنای اختلاف، تکذیب، اصلاح و بلاتکلیفی است؛ چرخهای که در سالهای گذشته بارها تکرار شده و آثار آن نه تنها بر بازار خودرو بلکه بر تولید و سرمایهگذاری در این صنعت نیز قابل مشاهده بوده است.
در واقع، آنچه در یک دهه گذشته در صنعت خودرو رخ داده، بیش از آنکه اختلاف بر سر چند میلیون تومان افزایش یا کاهش قیمت باشد، نشانهای از ادامه بحران تصمیمگیری در یکی از مهمترین صنایع کشور است.
بحرانی که ریشه آن از یک سو به شرایط تورمی و اقتصاد ناپایدار کشور باز میگردد و از سوی دیگر به قیمتگذاری دستوری و تعدد نهادهای تصمیمگیر مربوط میشود. حالا نیز بخش عرضه و تقاضا هر دو در تنگنا قرار دارند.
اگر در گذشته مصرفکنندگان مهمترین منتقدان افزایش قیمت خودرو بودند و خودروسازان بر ضرورت اصلاح قیمتها تاکید میکردند، اکنون هر دو سوی بازار در شرایط دشواری قرار گرفتهاند. از یک طرف خانوارها با کاهش قدرت خرید مواجه هستند. تورم مزمن، رشد هزینههای زندگی، کاهش ارزش پول ملی و محدودیت درآمدها موجب شده است که خرید خودرو برای بخش بزرگی از متقاضیان به امری دشوار تبدیل شود.
حتی خودروهایی که زمانی در طبقه محصولات اقتصادی قرار میگرفتند، امروز به کالاهایی با قیمت چند صد میلیون تا بیش از یک میلیارد تومان تبدیل شدهاند.
از سوی دیگر، تولیدکنندگان نیز با افزایش شدید هزینههای تولید مواجه هستند. رشد نرخ ارز، افزایش قیمت مواد اولیه، بالا رفتن هزینههای لجستیکی، مشکلات تامین قطعات و آثار ناشی از تنشهای سیاسی و جنگ اخیر، فشار مضاعفی بر شرایط هزینهای خودروسازان وارد کرده است.
در چنین شرایطی، تثبیت طولانیمدت قیمتها میتواند به تشدید زیان تولید و کاهش توان سرمایهگذاری منجر شود. همین موضوع باعث شده است که سیاستگذار در موقعیتی دشوار قرار گیرد. مسئولان صنعتی به خوبی از فشار معیشتی واردشده بر خانوارها آگاه هستند و تمایل دارند از جهشهای قیمتی جلوگیری کنند.
اما در مقابل میدانند که ادامه تولید با قیمتهایی که فاصله معناداری با هزینههای واقعی تولید دارد، در نهایت به افت تیراژ، کاهش کیفیت، افزایش بدهی زنجیره تامین و تضعیف بنگاههای تولیدی منجر خواهد شد. به همین دلیل است که هر بار بحث اصلاح قیمت خودرو مطرح میشود، شاهد شکلگیری کشمکش میان نهادهای مختلف هستیم. کشمکشی که نه مصرفکننده و نه تولیدکننده را راضی نمیکند.
ریزش قیمت مونتاژیها و وارداتیها ادامه دارد.
خودروهای داخلی روز گذشته رشد بهای چشمگیری بین ۱۰ تا ۱۳۵ میلیون تومان را تجربه کردند. جایی که ریرا (۱۴۰۵) با ۱۳۵ میلیون تومان افزایش به ۳ میلیارد و ۵۳۵ میلیون تومان، دنا اتومات آپشنال (۱۴۰۵) با ۱۳۰ میلیون تومان افزایش به ۲ میلیارد و ۷۲۰ میلیون تومان، پژو ۲۰۷ پاناراما ارتقا یافته (با رینگ) (۱۴۰۵) با ۱۰۰ میلیون تومان افزایش به ۲ میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان، شاهین (سانروف و ESP) (۱۴۰۵) با ۸۵ میلیون تومان افزایش به ۲ میلیارد و ۳۰ میلیون تومان، اطلس G (با سانروف) (۱۴۰۵) با ۶۵ میلیون تومان افزایش به یک میلیارد و ۵۲۰ میلیون تومان و پارس نوآ (۱۴۰۵) با ۴۰ میلیون تومان افزایش به یک میلیارد و ۹۵۵ میلیون تومان اعلام قیمت شد.
همچنین خودروهای مونتاژی افت بهای ۵۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان را تجربه کردند. جایی که سانگیانگ موسو گرند خان ساهارا (۱۴۰۴) با ۴۰۰ میلیون تومان کاهش به ۱۰ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان، بیجینگ U۵ پلاس (۱۴۰۴) با ۲۰۰ میلیون تومان کاهش به ۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان، دیگنیتی پرایم (۱۴۰۴) با ۲۰۰ میلیون تومان کاهش به ۴ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان، لوکانو L۸ (۱۴۰۵) با ۱۰۰ میلیون تومان کاهش به ۸ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان، فیدلیتی الیت تیپ یک پنج نفره (۱۴۰۵) با ۱۰۰ میلیون تومان کاهش به ۵ میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان و لاماری ایما (۱۴۰۵) با ۵۰ میلیون تومان کاهش به ۵ میلیارد و ۴۵۰ میلیون تومان ارزشگذاری شدند.
همچنین در میان خودروهای وارداتی نیز شاهد افت بهای ۱۰۰ تا ۸۰۰ میلیون تومان بودیم. جایی که قیمت سوزوکی گراندویتارا هیبرید دو دیفرانسیل (۲۰۲۵) با ۸۰۰ میلیون تومان کاهش به ۶ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان، هیوندای سوناتا ۱.۵ لیتر توربو (۲۰۲۵) با ۶۰۰ میلیون تومان کاهش به ۱۰ میلیارد تومان، کیا EV۵ تیپ ۷۲۰ (۲۰۲۵) با ۵۰۰ میلیون تومان کاهش به ۹ میلیارد تومان و میتسوبیشی اکلیپس کراس (۲۰۲۵) با ۴۰۰ میلیون تومان کاهش به ۸ میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان رسید.
