سوزوکی e-Vitara: اولین گام برقی یک خودروساز سنتی

همکاری‌های فنی بین خودروسازان امری رایج شده است. سوزوکی و تویوتا نیز از این قاعده مستثنی نیستند و در حال همکاری با یکدیگر هستند. در حالی که تویوتا به عنوان شریک بزرگتر، معمولاً پیشرو این همکاری بوده و مدل‌هایی مانند RAV4 را تحت نام Across و Corolla را به Swace تغییر نام داده است، این بار شاهد رونمایی از یک محصول کاملاً متفاوت هستیم. سوزوکی e-Vitara، اولین خودروی تمام الکتریکی تولید انبوه این شرکت، نه تنها به عنوان یک گام مهم برای سوزوکی، بلکه به عنوان پلتفرمی برای تویوتا جهت تولید Urban Cruiser محسوب می‌شود.

رقابت در بازار داغ SUVهای الکتریکی

e-Vitara در یک بخش بسیار رقابتی از بازار وارد می‌شود. این سگمنت مملو از خودروهای الکتریکی مقرون‌به‌صرفه و جمع‌وجور است که هم از سوی خودروسازان نوظهور چینی و هم از سوی برندهای قدیمی‌تر مانند کیا (EV3)، ولوو (EX30) و اشکودا (Elroq) عرضه می‌شوند. موفقیت e-Vitara به شدت به قیمت‌گذاری و مشخصات فنی آن بستگی خواهد داشت.

مقایسه با رقبا

با نگاهی به رقبای اصلی، روشن می‌شود که e-Vitara در برخی زمینه‌ها با چالش روبروست. خودروهایی مانند کیا EV3، ولوو EX30 و اشکودا Elroq، بردی بیشتر، قابلیت شارژ سریع‌تر، فضای بار بزرگتر و توان و گشتاور بالاتری را ارائه می‌دهند. به عنوان مثال، کیا EV3 با بردی بین ۴۳۶ تا ۶۰۴ کیلومتر و قیمت پایه حدود ۴۷,۶۰۰ دلار عرضه می‌شود. ولوو EX30 با بردی ۴۶۰-۴۸۰ کیلومتر و قیمت از ۵۳,۹۹۰ دلار شروع می‌شود. اشکودا Elroq نیز با بردی ۵۳۰ کیلومتر و قیمت مشابه، یک گزینه جذاب دیگر است. در مقایسه، e-Vitara با حداکثر نرخ شارژ DC ۷۰ کیلووات، در برابر نرخ‌های ۱۰۰ تا ۱۷۵ کیلوواتی رقبا، کندتر عمل می‌کند. انتظار می‌رود که سوزوکی برای موفقیت، قیمت e-Vitara را به طور قابل توجهی پایین‌تر از رقبا تعیین کند.

طراحی داخلی و امکانات

سوزوکی تلاش کرده است تا فضای داخلی e-Vitara را جذاب کند. مواد مورد استفاده در داخل، حس استحکام را القا می‌کنند و تلاش‌هایی برای تنوع در بافت‌ها، مانند پنل‌های درب طرح‌دار و داشبورد نرم‌تر، صورت گرفته است. با این حال، در بخش‌هایی، پلاستیک‌ها آنچنان مقاوم به نظر نمی‌رسند. فضای داخلی نسبتاً ساده است، مگر در تریم‌های بالاتر با رنگ‌های سبز یا نقره‌ای که با تزئینات داخلی قهوه‌ای، کمی روح تازه‌ای به کابین می‌بخشند.

نکات قابل توجه دیگر در فضای داخلی، استفاده زیاد از پلاستیک مشکی پیانویی است که به سرعت اثر انگشت را نمایان کرده و با گذشت زمان، ظاهر کهنه‌ای به خود می‌گیرد. همچنین، پنل نمایشگرها که شامل یک صفحه لمسی ۱۰.۱ اینچی مرکزی و یک صفحه دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی برای اطلاعات راننده است، به دلیل قرارگیری در ارتفاع‌های متفاوت، نواری ناخوشایند از پلاستیک مشکی را در بالای صفحه اطلاعات راننده ایجاد کرده است. علی‌رغم وجود دکمه‌های فیزیکی، کنترل بسیاری از امکانات از طریق صفحه لمسی انجام می‌شود که فرآیندی زمان‌بر است؛ به عنوان مثال، خاموش کردن سیستم حفظ حرکت بین خطوط یا هشدار تجاوز از حد مجاز سرعت، نیازمند ۱۲ بار لمس صفحه نمایش و حدود ۲۵ ثانیه زمان است.

فضای سرنشین و بار

فضای سرنشینان در قسمت عقب قابل قبول است، هرچند نه فوق‌العاده. صندلی‌های عقب قابلیت تا شدن به نسبت ۴۰:۲۰:۴۰ را دارند و نشیمنگاه نیز به صورت ۶۰:۴۰ قابلیت جلو و عقب شدن برای افزایش فضای بار یا سرنشین را فراهم می‌کند. این قابلیت‌ها برای جبران فضای نه چندان چشمگیر صندوق عقب ضروری است. حجم صندوق عقب در e-Vitara دیفرانسیل جلو ۲۴۴ لیتر و در مدل دو موتوره تمام چرخ محرک ۲۳۸ لیتر است. با جابجایی صندلی‌ها به جلو، این اعداد به ۳۱۰ و ۳۰۶ لیتر افزایش می‌یابند، اما اکثر رقبا در این بخش به راحتی از ۴۰۰ لیتر فراتر می‌روند. همچنین، هیچ فضای ذخیره‌سازی در قسمت جلوی خودرو وجود ندارد.

مشخصات فنی و عملکرد

e-Vitara در سه تیپ اصلی با دو بسته باتری و دو گزینه سیستم محرکه عرضه می‌شود:

• مدل پایه (دیفرانسیل جلو، باتری ۴۹ کیلووات ساعتی): توان ۱۰۶ کیلووات، گشتاور ۱۹۳ نیوتن‌متر، شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۹.۶ ثانیه، برد تئوری ۳۴۴ کیلومتر.
• مدل برد بلند (دیفرانسیل جلو، باتری ۶۱ کیلووات ساعتی): توان ۱۲۸ کیلووات، گشتاور ۱۹۳ نیوتن‌متر، شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۸.۷ ثانیه، برد ادعایی ۴۲۶ کیلومتر.
• مدل Allgrip-e (تمام چرخ محرک، باتری ۶۱ کیلووات ساعتی): توان ترکیبی ۱۳۵ کیلووات، گشتاور کل ۳۰۷ نیوتن‌متر، شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۷.۴ ثانیه، برد ادعایی ۳۹۵ کیلومتر.

مهم‌ترین نقطه ضعف e-Vitara، نرخ شارژ سریع DC ۷۰ کیلووات آن است که در برابر رقبا بسیار کند محسوب می‌شود. با این حال، سوزوکی ادعا می‌کند که شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد باتری بزرگتر تنها ۴۵ دقیقه طول می‌کشد و این خودرو از شارژ AC ۱۱ کیلووات نیز پشتیبانی می‌کند.

تجربه رانندگی

عملکرد e-Vitara در جاده قابل قبول است، اما در هیچ زمینه‌ای برجسته نیست. با گشتاور زیر ۲۰۰ نیوتن‌متر و وزن بیش از ۱.۷ تن، عملکرد آن در استانداردهای خودروهای الکتریکی، کند تلقی می‌شود. سیستم ترمز احیاکننده قابل تنظیم آن خوب عمل می‌کند، اما قابلیت رانندگی با یک پدال وجود ندارد.

در بخش هندلینگ، فرمان سبک و بدون حس، در کنار شاسی بی‌حس، لذت رانندگی را کاهش می‌دهد. مدل تمام چرخ محرک در مسیرهای آفرود سبک، عملکرد خوبی از خود نشان می‌دهد، اما برای مسیرهای چالش‌برانگیزتر طراحی نشده است.

یکی از مشکلات اصلی، سواری نسبتاً ناهموار خودرو در سطوح ناهموار جاده است. همچنین، صدای باد و تایر در سرعت‌های بالا آزاردهنده است. به نظر می‌رسد سیستم تعلیق خودرو بیش از حد فنربندی شده و کم‌دِه‌داری دارد که باعث می‌شود خودرو پس از عبور از ناهمواری‌های بزرگ، به طور نامطلوبی به بالا و پایین تکان بخورد.

مصرف برق خودرو نیز نسبتاً بالاست. در تست رانندگی با مدل برد بلند در شرایط آب و هوایی خنک و رانندگی آرام، مصرف انرژی ۲۱.۴ کیلووات ساعت بر ۱۰۰ کیلومتر ثبت شد که برای یک خودروی الکتریکی تک موتوره با توان پایین، رقم قابل توجهی است.

تجهیزات و ایمنی

انتظار می‌رود سوزوکی e-Vitara با سطح خوبی از تجهیزات استاندارد عرضه شود. تیپ‌های Motion و Ultra در بازارهای جهانی معرفی شده‌اند. در میان امکانات استاندارد احتمالی می‌توان به رینگ‌های ۱۸ اینچی، سیستم نمایشگر یکپارچه (کلاستر ۱۰.۲۵ اینچی و نمایشگر ۱۰.۱ اینچی اطلاعات سرگرمی)، شیشه‌های عقب دودی، دوربین عقب، سنسورهای پارک جلو و عقب، چراغ‌های LED، سیستم ناوبری، ورود و استارت بدون کلید، گرمکن صندلی‌های جلو و فرمان (در مدل‌های ۶۱ کیلووات ساعتی) و قابلیت تنظیم صندلی‌های عقب اشاره کرد.

در بخش ایمنی، e-Vitara در تست‌های Euro NCAP موفق به کسب ۴ ستاره ایمنی شده است. این امتیاز با توجه به تجهیزات استاندارد ایمنی مانند ترمز اضطراری دوگانه سنسوری، سیستم حفظ حرکت بین خطوط، هشدار خروج از خط، تشخیص علائم ترافیکی، مانیتور نقطه کور و هشدار ترافیک عقب، کمی پایین به نظر می‌رسد.

هزینه‌های جاری و گارانتی

به عنوان اولین خودروی الکتریکی سوزوکی، سیاست‌های خدمات پس از فروش آن هنوز مشخص نیست. در بازار معمول، سوزوکی گارانتی پنج ساله بدون محدودیت کیلومتر را ارائه می‌دهد. اینکه آیا e-Vitara نیاز به سرویس سالانه مشابه خودروهای بنزینی خواهد داشت یا خیر، و همچنین هزینه سرویس‌های دوره‌ای آن، مشخص نیست. در برخی بازارها، سوزوکی گارانتی ۱۰ ساله یا ۱۶۰,۰۰۰ کیلومتری برای کل خودرو و باتری ارائه می‌دهد که یک مزیت رقابتی محسوب می‌شود.

جمع‌بندی

سوزوکی e-Vitara یک تلاش اولیه محکم در دنیای خودروهای الکتریکی است، اما نگرانی اصلی این است که این خودروی الکتریکی جدید، بازار را به طور چشمگیری متحول نخواهد کرد. مزیت اصلی آن، ارائه گزینه تمام چرخ محرک در این کلاس قیمتی است که می‌تواند برای افراد ماجراجو یا ساکنان مناطق دورافتاده جذاب باشد. همچنین انتظار می‌رود با قیمت رقابتی و تجهیزات فراوان، همراه با گارانتی بالقوه ۱۰ ساله، ارزش خرید بالایی داشته باشد.

با این حال، از نظر تجربه رانندگی، طراحی، کیفیت داخلی، رابط کاربری فناوری، برد مسافت، بهره‌وری واقعی و سرعت شارژ، e-Vitara در رده میانی کلاس خود قرار می‌گیرد و مرزهای آنچه ممکن است را جابجا نمی‌کند. اگر از طرفداران همیشگی سوزوکی هستید و به دنبال یک SUV الکتریکی با نشان “S” هستید، احتمالاً از e-Vitara لذت خواهید برد. اما برای دیگران، گزینه‌های بهتر و پیشرفته‌تری در بازار وجود دارد.