بی‌ام‌و با سیستم رانندگی شهری جدید به رقابت تسلا می‌رود

بی‌ام‌و (BMW) به زودی با یک سیستم رانندگی خودکار جدید به جنگ تسلا (Tesla) خواهد رفت. این خودروساز آلمانی در نظر دارد تا در سال 2027 فناوری‌های کمک رانندگی خود را به خیابان‌های شهری وارد کند. این اقدام به بی‌ام‌و این امکان را می‌دهد که به طور مستقیم با فناوری رانندگی خودکار تسلا رقابت کند. اما رویکرد این دو شرکت در مواجهه با چالش‌ها متفاوت است.

سیستم جدید کمک رانندگی شهری بی‌ام‌و با عنوان “City Assistant” شناخته می‌شود و می‌تواند در شرایطی مانند تغییر لاین، ورود به دوربرگردان‌ها و همچنین مدیریت تقاطع‌ها به راننده کمک کند. این سیستم به کمک نقشه‌های بی‌ام‌و، مسیرهای پیش رو را پیش‌بینی کرده و به راننده در انجام حرکات کمک می‌کند. به نوعی، این فناوری به رانندگان اجازه می‌دهد تا در ترافیک شهری به راحتی حرکت کنند.

سیستم کمک رانندگی بی‌ام‌و چگونه عمل می‌کند؟

سیستم جدید بی‌ام‌و با استفاده از فناوری “Symbiotic Drive” طراحی شده است. این به این معناست که راننده همچنان کنترل خودرو را در دست دارد و می‌تواند در حین فعال بودن سیستم، سرعت، ترمز و فرمان را تنظیم کند. این فناوری به عنوان یک سیستم سطح 2 (SAE Level 2) شناخته می‌شود، به این معنی که رانندگان باید توجه خود را به جاده حفظ کنند و آماده کنترل خودرو باشند.

عملکردهای جدید ابتدا در آلمان در دسترس خواهند بود و سپس به تدریج به سایر بازارها نیز وارد خواهند شد. بی‌ام‌و اعلام کرده است که سخت‌افزار لازم برای این سیستم در مدل‌های iX3، iX4، سری 3، سری 7 و X5 نصب شده است و با به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری از راه دور، این قابلیت‌ها فعال خواهند شد.

مقایسه با فناوری خودران تسلا

فناوری “Full Self-Driving” تسلا به گونه‌ای طراحی شده است که بتواند در انواع شرایط رانندگی، از جمله خیابان‌های مسکونی و تقاطع‌ها، عمل کند. این سیستم از دوربین‌های onboard و نرم‌افزار مبتنی بر هوش مصنوعی برای پیگیری مسیر تحت نظارت راننده استفاده می‌کند. در حالی که تسلا امکاناتی مانند پارک خودکار و “Summon” را نیز ارائه می‌دهد، سیستم بی‌ام‌و بیشتر بر روی ادغام کمک‌های رانندگی با سیستم‌های ناوبری و نظارت بر راننده تمرکز دارد.

چرا بی‌ام‌و از برنامه سطح 3 کنار کشید؟

این تغییر رویکرد ناشی از تصمیم بی‌ام‌و برای کنار گذاشتن سیستم “Personal Pilot L3” از سری 7 جدید است. این فناوری به رانندگان اجازه می‌داد تا در شرایط خاص، چشم خود را از جاده بردارند، اما هزینه‌های بالای توسعه و تقاضای محدود مشتریان، این تصمیم را دشوار کرده بود. هزینه این سیستم حدود 6,700 دلار بود و تنها تعداد کمی از مشتریان آن را انتخاب کردند.

بی‌ام‌و در این تصمیم، تنها نیست و مرسدس‌بنز نیز از آرزوهای خود برای سطح 3 عقب‌نشینی کرده است. با توجه به ارزیابی مجدد صنعت، به نظر می‌رسد که خودروسازان به سمت سیستم‌های سطح 2 پیشرفته به عنوان راهی عملی‌تر برای ارائه ویژگی‌های رانندگی خودکار به مشتریان حرکت می‌کنند.

آینده رانندگی خودکار در ایران

با توجه به رویکرد بی‌ام‌و و تسلا در زمینه فناوری‌های خودران، ورود این نوع فناوری‌ها به بازار ایران نیز می‌تواند چالش‌برانگیز باشد. در حال حاضر، زیرساخت‌های لازم برای فناوری‌های پیشرفته رانندگی خودکار در کشور ما به صورت کامل فراهم نیست و این موضوع می‌تواند بر پذیرش و استفاده از این فناوری‌ها تأثیر بگذارد. همچنین، نگرانی‌های مربوط به امنیت و قوانین رانندگی در ایران نیز بر این موضوع بی‌تأثیر نخواهد بود.

جمع‌بندی

بی‌ام‌و با ورود به عرصه رانندگی خودکار شهری، نشان می‌دهد که هنوز به این فناوری ایمان دارد و به دنبال ارائه خدماتی مفید و کاربردی برای رانندگان است. در حالی که تسلا به دنبال گسترش دامنه فناوری خود است، بی‌ام‌و بر روی همکاری بین راننده و خودرو تأکید دارد. به نظر می‌رسد که رقابت در این حوزه همچنان ادامه خواهد داشت و هر دو شرکت به دنبال یافتن راه‌هایی برای بهبود تجربه رانندگی هستند.

این تصویر نمایی از سیستم کمک رانندگی بی‌ام‌و را نمایش می‌دهد.

تصویری از فناوری رانندگی خودکار تسلا که در شرایط مختلف عمل می‌کند.