سهگانه جدید سوبارو تا سال ۲۰۲۷ رونمایی میشود
سوبارو، برخلاف روند عمومی بازار، بر این باور است که هنوز بخشی از مشتریان وجود دارند که به تجربه رانندگی مکانیکی، کنترل مستقیم و ارتباط نزدیک با خودرو اهمیت میدهند؛ بخشی که اگرچه کوچکتر از گذشته است، اما همچنان وفادار و تأثیرگذار به شمار میرود.
تصمیم سوبارو برای توسعه مدلهای دستی جدید، نه تنها یک اقدام نوستالژیک، بلکه بخشی از استراتژی این برند برای حفظ هویت فنی و تمایز در بازاری است که هر روز یکنواختتر میشود.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری موتورمگ، مدیران سوبارو اعلام کردهاند که این شرکت قصد دارد در نسلهای آینده برخی از مدلهای پرفروش خود، نسخههای دستی را حفظ یا دوباره معرفی کند.
این تصمیم در شرایطی اتخاذ شده که استانداردهای آلایندگی سختتر، پیچیدگی سیستمهای کمکی و روند الکتریکیسازی، تولید گیربکس دستی را دشوارتر از گذشته کرده است.
با این حال، سوبارو معتقد است مشتریانی که به دنبال یک تجربه رانندگی خالص هستند، همچنان حاضرند برای چنین محصولی هزینه کنند و همین تقاضا میتواند توجیه اقتصادی لازم را فراهم کند.
این رویکرد همچنین با شخصیت برند سوبارو همخوانی دارد؛ برندی که سالهاست خود را با سیستم چهارچرخمحرک، پیشرانههای باکسر و مدلهای اسپرت مقرونبهصرفه تعریف کرده است.
ادامه تولید نسخههای دستی میتواند جایگاه سوبارو را در میان علاقهمندان رانندگی تقویت کند؛ به ویژه در بازاری که بسیاری از رقبا به سمت گیربکسهای اتوماتیک پیشرفته و سیستمهای تمامهوشمند حرکت کردهاند.
از سوی دیگر، این تصمیم میتواند پاسخی به موج جدید علاقه به خودروهای «آنالوگ» باشد؛ موجی که در سالهای اخیر در میان نسل جوانتر نیز دیده میشود و نشان میدهد تجربه رانندگی سنتی هنوز طرفداران خود را دارد.
سوبارو اعلام کرده که جزئیات دقیق مدلهای دستی جدید در ماههای آینده منتشر خواهد شد؛ اما همین اعلام اولیه کافی بود تا واکنش مثبت جامعه طرفداران این برند را برانگیزد.
در شرایطی که صنعت خودرو به سرعت به سمت الکتریکیسازی و اتوماسیون حرکت میکند، سوبارو میخواهد ثابت کند هنوز جایی برای رانندگی خالص و انتخابهای متفاوت وجود دارد.
این شرکت با اعلام برنامه عرضه سه مدل جدید مجهز به گیربکس دستی تا سال ۲۰۲۷، بار دیگر به رانندگان اصیل و طرفداران تجربه مکانیکی رانندگی پیام داده که هنوز جایی برای خودروهای خالص و بدون واسطه در سبد محصولات این برند وجود دارد.
این سه مدل شامل یک WRX سدان، نسخهای ویژه از BRZ کوپه و یک هاچبک پنجدر تازه هستند؛ محصولاتی که معرفی آنها در جریان نشست رسانهای مسابقه ۲۴ ساعته فوجی، توجه زیادی را به خود جلب کرد.
سوبارو تأکید کرده که این خودروها بر پایه تجربه و فناوری به دست آمده از فعالیتهای موتوراسپرت شرکت توسعه مییابند و هدفشان ارائه رانندگی لذتبخشتر و در دسترستر است.
مسئولیت طراحی و برنامهریزی این مدلها نیز برعهده دفتر تازهتأسیس «برنامهریزی خودروهای اسپرت» گذاشته شده تا مسیر توسعه آنها از ابتدا با رویکردی کاملاً عملکردمحور پیش برود.
مرموزترین عضو این سهگانه، هاچبک پنجدر جدید است؛ مدلی که نسخه تولیدی کانسپت Performance-B STI معرفیشده در نمایشگاه تحرک ژاپن ۲۰۲۵ خواهد بود.
سوبارو میگوید این خودرو شخصیت متفاوتی نسبت به WRX و BRZ خواهد داشت و قرار نیست صرفاً نسخهای دیگر از محصولات موجود باشد.
در حالی که بسیاری تصور میکردند این کانسپت در نهایت به یک WRX STI هاچبک جدید تبدیل میشود، اظهارات مدیران سوبارو نشان میدهد مسیر توسعه آن پیچیدهتر از این برداشت اولیه است.
تتسورو فوجینوکی، مدیر ارشد فناوری سوبارو، این مدل را «پایهای مقرونبهصرفه» توصیف کرده که قرار است بستری برای مهندسان و علاقهمندان باشد تا ایدههای خود را روی آن پیاده کنند و از داراییهای موجود شرکت بهره ببرند.
این توصیف نشان میدهد سوبارو به دنبال ساخت خودرویی است که هم قابلیت تیونینگ و شخصیسازی داشته باشد و هم بتواند نقش یک محصول ورزشی قابلدسترس را ایفا کند.
ترکیبی از پلتفرم ایمپرزا و روحیه WRX در کنار الهامگیری از کانسپت Performance-B STI و نسخه مسابقهای High Performance X Version II، میتواند این مدل را به پایهای برای یک پرچمدار آینده STI تبدیل کند؛ خودرویی با پیشرانه باکسر غیرهیبریدی، شاسی تیزتر و آیرودینامیک ارتقایافته.
حذف گلگیرهای عریض در تیزر جدید نیز احتمالاً نشانهای از حرکت به سمت یک نسخه تولیدی واقعگرایانهتر است.
اوایل امسال، سوبارو نسخه محدود WRX STI Sport♯ را در ژاپن عرضه کرد؛ مدلی که با موتور تقویتشده، شاسی تنظیمشده توسط STI، کیت آیرودینامیک اختیاری و گیربکس دستی معرفی شد.
اما این خودرو تنها در ۶۰۰ دستگاه تولید شد و آن هم از طریق قرعهکشی به دست خریداران رسید؛ موضوعی که نشان میداد تقاضا برای نسخههای سهپداله همچنان بالاست، اما عرضه بسیار محدود است.
حالا سوبارو قصد دارد این کمبود را جبران کند و اعلام کرده که گیربکس دستی از سال ۲۰۲۷ دوباره به عنوان بخشی دائمی از خانواده WRX بازخواهد گشت.
نکته مهم اینکه سوبارو برای نسل جدید WRX دستی، دیگر از گیربکس TY75 استفاده نخواهد کرد؛ همان جعبهدندهای که در WRX STI Sport♯ بازار ژاپن و نسخه WRX tS بازار آمریکا دیده میشد.
در عوض، شرکت تصمیم گرفته گیربکس سنگینکار TY85 را که پیشتر در WRX STI نسل قبل استفاده میشد، دوباره وارد خط تولید کند.
سوبارو میگوید این گیربکس دوام و استحکام بسیار بیشتری دارد و میتواند پاسخگوی نیاز رانندگانی باشد که خودرو را در شرایط سخت یا رانندگی اسپرت استفاده میکنند.
این انتخاب نشان میدهد سوبارو میخواهد نسخه دستی WRX آینده، نه یک محصول نمادین، بلکه یک مدل کاملاً کاربردی و قابلاعتماد برای استفاده روزمره و رانندگی پرهیجان باشد.
سوبارو هنوز درباره مشخصات فنی مدلهای جدید توضیح کامل نداده، اما تصاویر اولیه و جزئیات منتشرشده سرنخهایی روشن ارائه میکنند.
وجود ورودیهای هوای بزرگ روی کاپوت WRX و هاچبک جدید نشان میدهد که هر دو مدل احتمالاً از همان موتور ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری توربوشارژ باکسر استفاده خواهند کرد؛ پیشرانهای که بدون سامانههای هیبریدی، توانایی ارائه قدرت بالا و واکنش سریع را دارد و با یک گیربکس دستی سنگینکار میتواند تجربه رانندگی کاملاً مکانیکی و خالص ارائه دهد.
